Miss nochmals die Spannung von Batterie Plus zum Grünen Kabel.
Wenn du dort ca. -1.5 Volt misst, dann hast du wieder den Spannungsabfall im Zündungsschalter und Ekkehart hatte mit seinen Befürchtungen bezüglich der Nachhaltigkeit des Kontaktspray recht 
.
Dann schnell den Schalter von Ludger auf eBay kaufen bevor er weg ist.
PS: Es heisst Ladespannung. 
So, nochmal in der kalten Garage gewesen zum messen
Folgendes alle Messungen bei Motor aus
1. Zündung aus von Batt+ zum grünen Kabel Regler = -12.65V
2. Zündung an, selbe Messpunkte = - 126,5mV
3. Selbes mit Licht an = -1,28V
UNN WAT JETZ 
Zündschalter oder doch der Regler neu
3. Selbes mit Licht an = -1,28V
UNN WAT JETZ Zündschalter oder doch der Regler neu
So wie es aussieht mindestens der Schalter .
Aber ich habe mir selber ein Bein gestellt 
Der Regler funktioniert so wie er soll wenn bei allen Drehzahlen (>= 1500 RPM) Batt MINUS zum grünen Kabel Regler ca. 13.8 Volt sind.
Man hat ein Problem mit der Verkablung oder dem Schalter wenn die Spannung bei eingeschalteten Motor und Lichter von Batt PLUS zum grünen Kabel Regler, bzw. vom roten Kabel zum grünen Kabel des Reglers mehr als -0.6 Volt sind.
Ekkehart: Wie siehst Du das?
Berechnung:
Die Stromführenden Kabel müssten eigentlich 0.75 mm^2 Litzen sein. Was einem Durchmesser von 1mm entspricht.
Nehmen wir an die Leitung vom Regler Ausgang (rotes Kabel), zum Zündungsschalter, zurück zum Regler Sense-Eingang (grünes Kabel) ist 2 Meter lang und auf der vollen Länge Strom führend.
Die Leitung aus Kupfer spezifischem Widerstand von 0.0175 Ohm *mm^2/m
Leitungswiderstand 0.035 Ohm
Übergangswiderstände aller Stecker und Schalter 0.085 Ohm (4 Steckerübergänge Standard .062" Molexà maximal 10 mOhm, ein Schalter mit 45 mOhm (obere Limite die ich bei meiner Recherche gefunden habe, typisch sind 10 - 25 mOhm))
Total Widerstand 0.035 Ohm + 0.085 Ohm = 0.12 Ohm
Als Verbraucher nehmen wir 70 Watt an, was bei 13.8 V etwa 5 A ergibt.
Erwarteter Spannungsabfall somit 5A * 0.12 Ohm = 0.6 V
Problem: Da ein bisschen Widerstand mehr, hier ein bisschen Widerstand mehr und wir haben 0.24 Ohm und einen Spannungsabfall von 1.2 Volt.
Kompensiert der Regler nun die 1.2 V Abfall haben wir an der Batterie schon 13.8 V + 1.2 V = 15 Volt !
Über Strom und Spannung hat sich ja KöfferliRebel schon ausgelassen.
Ich messe üblicherweise die Ladespannung bei laufendem Motor, die liegt beim Shindengenregler bei 14,2 Volt. Und das bleibt sie auch je nach Belastung +/-0,3V. Wenn da eine 14,9 oder 15,x steht, würde ich den Regler auswechseln. Nachdem ich geprüft hätte ob, das Schätzeisen auch
verwertbare Zahlen liefert oder Hausnummern. Glücklich, wer mehr als ein Multimeter hat und vergleichen kann.
Nach dem Laden bzw. längerer Fahrt stellt sich eine Ladeschlussspannung von jenseits 13V ein. Die geht aber auch bei einer neuen Batterie bei Raumtemperatur nach einiger Zeit auf etwa 12,6 Volt zurück. Habe zwei solcher Teile im Keller stehen. Der Spannungsunterschied ist praktisch
0 Volt.
Ich messe üblicherweise die Ladespannung bei laufendem Motor, die liegt beim Shindengenregler bei 14,2 Volt. Und das bleibt sie auch je nach Belastung +/-0,3V. Wenn da eine 14,9 oder 15,x steht, würde ich den Regler auswechseln.
Aber wie gesagt bei 15Volt am Ausgang und 13.8Volt am Senseeingang ist nicht der Regler defekt sondern was mit Verkabelung, Stecker und Schalter faul. Den Regler in dieser Situation auswechseln bringt genau nichts. Nach dem Wechsel ist dann vor dem Wechsel und man hat wieder 15Volt am Ausgang.
Der Regler ist Defekt wenn man am Senseeingang 14.3 Volt oder mehr hat. Kann aber dann immer noch ein zuhoher Übergangswiderstand im braunen Kabel sein. Gab es auch schon.
Aber wie gesagt bei 15Volt am Ausgang und 13.8Volt am Senseeingang ist nicht der Regler defekt sondern was mit Verkabelung, Stecker und Schalter faul. Den Regler in dieser Situation auswechseln bringt genau nichts. Nach dem Wechsel ist dann vor dem Wechsel und man hat wieder 15Volt am Ausgang.
Der Regler ist Defekt wenn man am Senseeingang 14.3 Volt oder mehr hat. Kann aber dann immer noch ein zuhoher Übergangswiderstand im braunen Kabel sein. Gab es auch schon.
ich wede jetzt neuen Regler kaufen bei Amazon für 45 Euronen. Der iss in 2 Tagen da. Anklemmen; Ladestrom 
testen, wenn gut dann gut. wenn nicht Schalter von Ludger. Hoffe das Zeitfenster haut hin 
Hallo Leute,
nach langer Zeit und getaner erfolgreichen Arbeit melde ich mich zurück mit ner UrF die schnurrt wie am ersten Tag. Erstmal vielen Dank für Eure Anteilnahme und Tipps. Resultierend habe ich nun folgendes gemacht. Chinaregler bestellt für läppische 23 Euronen aus der Bucht, was soll ich sagen?? Läuft wie ne eins Ladespannung im Leerlauf bei eingeschaltetem Fernlicht 13,85 V, Licht aus 13,2V: Bei 3500 U/min bleibt so gut wie konstant. 
. Also doch der Regler und nicht der Zündschalter. Zudem habe ich den Regler an die frische Luft gesetzt wie schon viele vor mir es getan haben. Habe die Variante hinterm Schnorchel gewählt, obwohl ich glaube das die Variante den Regler ganz raus zu hängen am effektivsten erscheint. hIn meinen Augen aber nicht gerade estetisch 
. Deshalb habe ich den Seitendeckel zusätzlich mit einer Luftöffnung versehen für Null Euro, da ich noch alles notwendige da hatte. 
Hab noch paar Fotos gemacht zum Gucken.
Und jetzt will ich hoffen das Ruh is
Gruß Witti 
[/img] 
[/img] 
[/img] 
[/img]
[quote='wittiwerkzeug','index.php?page=Thread&postID=337144#post337144']Hallo Leute,
nach langer Zeit und getaner erfolgreichen Arbeit melde ich mich zurück mit ner UrF die schnurrt wie am ersten Tag. Erstmal vielen Dank für Eure Anteilnahme und Tipps. Resultierend habe ich nun folgendes gemacht. Chinaregler bestellt für läppische 23 Euronen aus der Bucht, was soll ich sagen?? Läuft wie ne eins Ladespannung im Leerlauf bei eingeschaltetem Fernlicht 13,85 V, Licht aus 13,2V: Bei 3500 U/min bleibt so gut wie konstant. . Also doch der Regler und nicht der Zündschalter. Zudem habe ich den Regler an die frische Luft gesetzt wie schon viele vor mir es getan haben. Habe die Variante hinterm Schnorchel gewählt, obwohl ich glaube das die Variante den Regler ganz raus zu hängen am effektivsten erscheint. hIn meinen Augen aber nicht gerade estetisch . Deshalb habe ich den Seitendeckel zusätzlich mit einer Luftöffnung versehen für Null Euro, da ich noch alles notwendige da hatte. Hab noch paar Fotos gemacht zum Gucken.
Und jetzt will ich hoffen das Ruh is
Gruß Witti 
[/img] 
[/img] 
[/img] 
[/img][/url]zweiter Versuch Fotos 
<img src="
" wcf_src="[url='http://www.fotos-hochladen.net']" alt="a>" title="a>" />
[quote='wittiwerkzeug','index.php?page=Thread&postID=337146#post337146'][quote='wittiwerkzeug','index.php?page=Thread&postID=337144#post337144']Hallo Leute,
nach langer Zeit und getaner erfolgreichen Arbeit melde ich mich zurück mit ner UrF die schnurrt wie am ersten Tag. Erstmal vielen Dank für Eure Anteilnahme und Tipps. Resultierend habe ich nun folgendes gemacht. Chinaregler bestellt für läppische 23 Euronen aus der Bucht, was soll ich sagen?? Läuft wie ne eins Ladespannung im Leerlauf bei eingeschaltetem Fernlicht 13,85 V, Licht aus 13,2V: Bei 3500 U/min bleibt so gut wie konstant. . Also doch der Regler und nicht der Zündschalter. Zudem habe ich den Regler an die frische Luft gesetzt wie schon viele vor mir es getan haben. Habe die Variante hinterm Schnorchel gewählt, obwohl ich glaube das die Variante den Regler ganz raus zu hängen am effektivsten erscheint. hIn meinen Augen aber nicht gerade estetisch . Deshalb habe ich den Seitendeckel zusätzlich mit einer Luftöffnung versehen für Null Euro, da ich noch alles notwendige da hatte. Hab noch paar Fotos gemacht zum Gucken.
Und jetzt will ich hoffen das Ruh is
Gruß Witti 
[/img] [/img] 
[/img] 
[/img][/url]zweiter Versuch Fotos <img src="" wcf_src="" alt="a>" title="a>" /> <img src="
" wcf_src="" alt="a>" title="a>" />
http://www.fotos-hochladen.net
<img src="
" wcf_src="[url='http://www.fotos-hochladen.net']" alt="a>" title="a>" />
Hallo Witti!
Sieht gut aus mit dem Gitterchen. Ich hatte auch an sowas gedacht, den Regler dann aber doch nach hinten ins Freie gesetzt. Dafür habe ich an der Transalp für Luftzug gesorgt (Löcher wiegen nichts und kosten wenig!) und ein kleines Alu- Hitzeabschirmblech hinter den Regler geschraubt, das die Strahlungswärme des Auspuffs etwas abhalten soll. In der F650 ist jetzt seit 15tkm und über 2 Jahren der selbe (erste) Chinaregler drin, in der Transalp hielt der erste nur 900km, der zweite ist jetzt 2500km alt und funktioniert noch. Dort kam statt zuviel Ladestrom zu wenig, so daß ich unterwegs nach einem Stopp anschieben musste.
In der F650 fahre ich am Originalplatz einen zweiten, nicht angeschlossenen Chinaregler als Reserve spazieren.
Gruß Joachim
Hallo Witti!
Sieht gut aus mit dem Gitterchen. Ich hatte auch an sowas gedacht, den Regler dann aber doch nach hinten ins Freie gesetzt. Dafür habe ich an der Transalp für Luftzug gesorgt (Löcher wiegen nichts und kosten wenig!) und ein kleines Alu- Hitzeabschirmblech hinter den Regler geschraubt, das die Strahlungswärme des Auspuffs etwas abhalten soll. In der F650 ist jetzt seit 15tkm und über 2 Jahren der selbe (erste) Chinaregler drin, in der Transalp hielt der erste nur 900km, der zweite ist jetzt 2500km alt und funktioniert noch. Dort kam statt zuviel Ladestrom zu wenig, so daß ich unterwegs nach einem Stopp anschieben musste.
In der F650 fahre ich am Originalplatz einen zweiten, nicht angeschlossenen Chinaregler als Reserve spazieren.
Gruß Joachim
einwandfrei, sieht gut aus und effektiv denke ich. Macht Fraéude wenn andere auch so dacj´hten und kreativ waren
