Ausgegangen . . .

Hallo Experten der F,

habe meine jetzt seit dem Frühjahr ja mit blackf650's Hilfe auch schön zum Laufen bekommen und jetzt sind etwa 7000 Km mehr auf der Uhr
Ich hatte die F in Spanien im Urlaub mitgenommen und dort zum Teil auch zu zweit ziemlich hart in den Bergen "rangenommen" - Gelände gefahren. Hat sie alles problemlos verdaut bis auf einmal plötzlich kein Starten mehr möglich war - Batterie leer. Der Flüssigkeitsstand war zu niedrig und ich habe den am nächsten Baumarkt mit destilliertem Wasser wiederaufgefüllt. Dann hat es wieder funktioniert. Jetzt in D war die Batterie nach dem Trailern vollkommen hinüber . . . dachte es liegt an dem Geschüttel vom Anhänger, der nicht gefedert war. Nun ja, jetzt habe ich noch die Gabelsimmeringe erneuert und bin mit einer neuen Batterie gestern etwa 250 Km gefahren und zum Ende der Fahrt hin (fast zuhause !) bemerkte ich dass beim Aufblenden (bin nachts gefahren, es war kalt und ich hatte die Griffheizung auf zweiter Stufe) die Zündung ausfällt. Das ging dann soweit, dass die Maschine etwa 5 Km vor meiner Haustür stehenblieb und nicht mehr ansprang, da die Batterie vollkommen leer war. Bin dann mit der Strassenbahn nach Hause und nehme heute eine neue Batterie mit und hoffe, dass Sie bis nach Hause läuft. Dass die Batterie vollkommen leer ist nach einer Zeit des Fahrens deutet darauf hin, dass etwas mit der LiMa oder dem Regler nicht stimmt, oder ? Ich habe hier mal gelesen, dass der Regler unterdimensioniert sein soll, aber bisher hatte ich solche Probleme ja nicht . . . auch mit Griffheizung nicht. Kann mir jemand einen Tip geben ? Brauche die F jetzt dringend für den Winter !

Viele Grüße und Dank für Antwort im Voraus, Frank

Dass Du Dich gleich hier meldest ! Ich denke mal, dass der Laderegler im Eimer ist, jetzt wo Du mir so detaillierte Infos gibst ! Ich hatte auch mal gelesen, dass der unterdimensioniert sein soll. Hast Du evtl. auch "stärkere" ? Vermutlich ist meiner in der spanischen Hitze zerkocht unter dem Sitz und hat dann alles "durchgelassen" was die LiMa so abgegeben hat.
Ich fahre nachher zu meiner Maschine und nehme Batteriesäure mit. Vielleicht läuft sie dann wieder. Aber dann brauch ich bestimmt einen neuen Regler, am besten einen mit 400 (?) Watt - glaube, den Wert gelesen zu haben . . .

Viele Grüße und Dank, Frank

Hi Ludger,

glaube, den würde ich nehmen ! Falls ich nachher zu keinem anderen "Ergebnis" komme nach dem Messen.

Viele Grüße,
Frank

Hallo Ludger,

habe die Maschine wieder vor dem Haus stehen. Ist sofort angesprungen ohne zu Murren. Gestern abend definitiv nicht, nur Klackern vom Anlasserrelais. Komische Sache . . . sind nur etwa 13,7 Volt bei 3000 U/min. Die Batterie scheint etwas schwach zu sein, hat sich vielleicht nur wieder "erholt" über Nacht. Jetzt steht das Fahrrad dort an der Laterne Strassenbahnen streiken in KA.
Habe mal die Kontakte auseinandergezogen, schienen etwas lose . . . vielleicht lags daran, aber jetzt sollte man doch den Regler messen können, oder ? Ich schau mal im Bucheli-Buch nach. Vielleicht sinds doch nur die Kontakte, die lose sind. Korrodiert nicht, das habe ich nachgeschaut.

Viele Grüße, Frank

. . . trotz voller Batterie, heute jetzt wieder nicht. Das ist komisch. Scheint doch irgendwas mit losen Kontakten zu tun zu haben, oder ?

Viele Grüße, Frank

Das scheint der Terminus zu sein, oder ? Also würde ich mal die Statorspulen messen und hoffen, dass 0,2-0,5 Ohm zwischen denselben bestehen. Zündspulen sind anscheinend nur schwer zu testen, das lasse ich aus Zündbox (Laderegler) kann man messen (Messbereich 1kOhm bis 10 kOhm) die Leitungen GWORS entsprechend "verbandeln". Ich guck mal nach . . . klappt wahrscheinlich nix ohne Deine Hilfe, Ludger
Gruss, Frank

Hallo Eckart,

vielen Dank für Deine Antwort !
Dass es an losen Kontakten liegen könnte erscheint mir am wahrscheinlichsten ! Allerdings habe ich jetzt auch den Generator gemessen bzw. den Widerstand der Wicklungen, waren nach meinem Messgerät gleichmässig 0,8 (!) Ohm. Nach Handbuch sollten es nur max. 0,5 Ohm sein, aber ich weiss nicht, wo die gemessen haben. Je länger die Leitung, desto mehr Widerstand. Die Zündbox kann ja eigentlich nicht der Laderegler sein, damit ist doch die CDI-Einheit weiter hinten im Heck gemeint, oder ? Hab das noch nicht ganz kapiert. Bei Elektronik hört bei mir der Spass auf Genausowenig habe ich das "GWORS" in dem Bucheli-Handbuch kapiert . . . muss nochmal lesen. Ist vielleicht doch die Zündeinheit ? Mal schauen . . . muss mich damit beschäftigen sobald ich meiner Frau hier ein Navigationsgerät erklärt habe Nix als Ärger mit der Elektronik Im Urlaub war mein Auto deswegen kaputt, Motorkabelbaum versprödet . . . .unglaublich . . . und jetzt die F Da könnte man sich schon genötigt fühlen die Neutralität anzustreben und Bunkerforschung zu betreiben
Aber ja, ich habe im Moment drei Motorräder, die KLR hab ich verkauft. Die K12R läuft super, aber mal sehen wie sie sich fühlt wenn sie jetzt eine Weile gestanden hat. 4 Wochen geht ja grade noch, dann wirds schon "haarig" und der Druch aufs Anlasserknöpfchen eine unter Umständen interessante Erfahrung
Was mich noch nie im Stich gelassen hat ist die Enfield Diesel, aber die ist halt nicht ganz "schmerzfrei" zu fahren, d.h. Leidensfähigkeit ist gefragt Trotzdem Spitze Nur halt nicht die Höchstgeschwindigkeit, da ist bei 90 Kmh Schluss
Naja, genug Sarkasmus jetzt, ich hoffe das Problem mit dem Regler oder den Kontakten oder der LiMa oder sonstiger Elektronikkomponenten der F noch in den Griff zu bekommen - mit Eurer Hilfe klappt das bestimmt ! Das ist super freundlich hier das Forum ! Viele Grüße, Frank

Hallo Ludger,

vielen Dank für die Info ! Ich glaub auch nicht, dass es daran liegt. Kapiere es aber auch mit dem schönen Plan von Dir nicht wie das funktioniert. Naja, ich kenns noch von meinem /8er damals mit Unterbrechern und so Fliehkraftverstellung Verteiler Das waren noch Zeiten Immerhin hat meine ja Vergaser Das ist gut. Muss morgen weiterchecken, muss erstmal rausfinden wie ich den Laderegler prüfen/messen kann. Weisst Du das ? Ehe ich mir noch mehr neue Batterien vernichte sollte ich schon was tun. Meinst Du mit dem GS-Regler ist das Problem behoben ? Dann nehm ich den und fertig.

Viele Grüße und DANK, Frank

Aber stop, Ludger, meine Batterie war neu ! Warum die in Spanien plötzlich soviel Flüssigkeit verloren hat ist mir ein Rätsel. Meine KLR-Batterie war uralt als ich sie kaufte und ist jetzt immer noch drin, 30000 (!) Km später. Irgendwas ist an der F doch faul was den Regler betrifft, glaube ich. Bei meiner Enfield war das anfangs auch, ein supertoll angepasster Regler an den Umbau drin. Hat regelmässig die Batterien zerkocht - wartungsfreie - die Seiten eingezogen. Dann wieder den originalen Regler rein mit der originalen Lichtmaschine und gut war das trotz Lombardinimotor mit 5 Ps mehr !
Muss schon gut abgestimmt sein der Regler, sonst geht das irgendwann kaputt alles. Selbst wenn es "nur" Kontaktprobleme sind ist es ein Konstruktionsfehler. Nix schlimmes, aber trotzdem . . .
Viele Grüße, Frank

Hi Ludger,
ok., ich checke mal weiter. Der 13,7-Volt-Wert hat sich mit leichter Drehzahlsteigerung bis etwa 3000 U/min (Maschine war ja kalt, da dreh ich nicht leer bis 5000 hoch ) nicht verändert. Im Bucheli-Buch steht ab 5000 U/min sollte die Spannung 14-15 Volt betragen. Muss das nochmal bei warmer Maschine testen.
Da ist in der Nähe der Batterie am Kabelbaum so ein Stecker mit 3 gelben Kabeln, den krieg ich nicht auf Der ist der Einzige, den ich noch nicht aufhatte. Gibts da einen Trick ? Ich hätte Lust die Stecker einfach rauszuschneiden und die Kabel zu verlöten. Hatte das so an meiner ZX-12 gemacht, weil da Öl in den Litzen hochgezogen ist und das brandgefährlich wurde.
Ansonsten muss ich jetzt auf jede Tour eine Ersatzbatterie (geladen) mitnehmen, da ich nicht weiss ob das jetzt funktioniert
Viele Grüße, Frank

Zitat von LGW

Mal zur Batterie: die F (wobei ich nicht sicher bin ob Vergaser und Einspritzer gleichermassen) sind bekannt dafür, aufgrund einer sagen wir mal recht "warm" platzierten Batterie bei dieser Wasserverlust schlicht durch gesteigerte Verdunstung auszulösen. Wenn du schreibst "in Spanien" nehme ich mal an dort ist es rm gewesen?

Nur eine mögliche Ursache. Vielleicht kommen ja sogar mehrere Faktoren zusammen, aber bei 13.7V kocht da eigentlich nix.

Hi Lars,
ja, es hatte teils um 40 Grad, zumindest hat das ein Thermometer in Figueres angezeigt und es kam mir auch so vor Bin mit meiner Frau trotzdem um die 2000 Kilometer da rumgefahren und es war definitiv klasse. Als die Batterie versagte konnte ich durch Anrollen am Berg wieder leicht starten. Zuletzt hatte ich aber vorgestern massive Zündprobleme, d.h. die Maschine ist im Leerlauf kaum noch gelaufen und dann irgendwann an einer Ampel doch stehengeblieben. Das ist etwas komisch. Hat das mit einer leeren Batterie zu tun ? Das bisschen Regen kann es doch nicht gewesen sein, in Spanien bin ich durch fast knietiefes Wasser in den Bergen gefahren als einmal die Sintflut kam und es war alles o.k. bis auf mich selber So gefroren hab ich noch nie . . .
Auf jeden Fall ein tolles Bike, die F ! Unglaublich geländegängig und das mit Strassenreifen, wirklich unglaublich ! Ich hab Sachen abgefahren durch die Berge, da wirds mir jetzt noch schwindlig wenn ich daran denke.
Was kann die erst, wenn die mal Enduroreifen draufhat
Viele Grüße, Frank

Hallo Ludger,

dann sind die Kontakte darinnen - in dem Kombistecker - sicherlich zusammengebacken Das wirds sein ! Öl in den Litzen hochgezogen, Übergangswiderstand zu hoch, Strom, Hitze . . .
Schneide den nachher raus und löte das zusammen, dann gehts vielleicht wieder ! Vielen Dank für die Info !

Gruss, Frank

verbunden, fast wie verschweisst. Habe den Stecker entfernt und die Leitungen verlötet. Jetzt lief die Maschine gut, aber nur im Stadtverkehr. Mal sehen wie lange Jetzt fahr ich weiter und nehme auf größere Tour tatsächlich noch eine geladene Batterie mit. Wenn es wieder Probleme gibt muss ich wohl mal näher hinschauen
Viele Dank nochmal für alle Tips !, Gruss, Frank