Frage Kupplungsdeckel-Dichtung/WaPu

Hallo Achim

Molykote gehört auf die WAPU Welle wasserseitig
wenn du es hast kannst du es auch draufmachen, ich hatte es nicht und hat auch gehalten

WICHTIG : die Kontrollbohrung sollte frei von Fett oder sonst was bleiben sonst nützt diese nix mehr - daher alles sparsam auftragen

Habe beim 1. Mal die Dichtung des Deckels nur eingeölt ( beidseitig ) - war dicht
beim 2. Mal kam Hylomar ( blau ) einseitig auf die Dichtung - war dicht
beim 3. Mal hatte ich kein Hylomar nur Dirko Dichtmasse ( einseitig ) - war dicht

Beim 4. Mal Öffnen wg. Kupplungsausrücklager ist die Dichtung dann kleben geblieben und war endgültig defekt - wahrscheinlich wegen der Dichtmasse.

Nun mal eine neue Dichtung , diese habe ich wieder NUR eingeölt ( beidseitig ) ist schön weich danach, dann eingebaut OHNE Dichtmittel - ist dicht !

Schraubensicherung habe ich für die WAPU nirgends verwendet , auch der Dichtring auf der Ablassschraube Kühlwasser wurde wiederverwendet.

Habe auf diesen etwas Hylomar aufgetragen und auch auf den O-Ring in dem Deckel der WAPU - alles dicht.

Mein Bericht : Wasserpumpe

Mac

Hi,

also ich habe es bei 3 WAPU Wechseln nicht verwendet -
auf der Ablassschraube am Dichtring kannst du aber Loctite 221 Mittelfest nehmen - ist ja auch beim Ödruckschalter
für die Abdichtung so angegeben muss also auch "wirken"

Losgerappelt hat sich bisher keine Schraube - habe aber zur Sicherheit nach ca. 100 km alle
Deckelschrauben nochmals kontrolliert ( 10 NM ) war alles fest .

Die "SCHRAUBEN" sahen nach 20 Jahren am Kopf nicht mehr schön aus , einige Schraubengewinde auch nicht, manche habe ich nachgeschnitten + in WD40 eingelegt + gesäubert.
einige Schrauben habe ich auch von meinem Ersatzmotor im Keller genommen ( die Längeren waren wie neu )
Im Motorgehäuse habe ich alle Gewindebohrungen mal kontrolliert + WD40 Spülung , 1x Bohrloch ( Massekabel Batterie ) nachgeschnitten ( vorsichtig )

"Nachschneiden" bedeutet immer auch Materialabtrag daher gehe ich "sparsam" damit um - Helicoil will ich unbedingt vermeiden
Beim nächsten Mal werde ich die Schrauben aber wohl alle erneuern - falls der Motor so lange lebt

p.s. vergessen.

habe auf alle Deckelschrauben mal ganz dünn vor dem reindrehen Kupferpaste aufgetragen - dann gehen die auch wieder raus und sind etwas geschützt.

Ich habe den Kupplungsdeckel inzwischen (knapp 70'km) zum Messen der Pakete, Wechseln der Federn, Beläge, Lamellen mehrfach abgenommen. Dabei habe ich jedesmal vorher eine neue Papierdichtung besorgt. Will ja nicht mit einer durchgerissenen oder angeklebten Dichtung dastehen. Ich verwende grundsätzlich kein zusätzliches Dichtmittel. Entweder einölen oder nass machen. Geht beides. Ich merke mir wo die unterschiedlich langen Schrauben gesessen habe, stecke alle Schrauben in den Deckel, geölte Dichtung drauf. Dann ist das ganze sofort fixiert. Nichts gegen Hylomar, ist aber nicht hilfreich für diesen Zweck. Wurde übrigens mal von RR entwickelt und vertrieben, von daher natürlich BMW geeignet Bisher waren meine Deckel aber alle dicht.

alles eine Glaubensfrage oder für den eigenen "Kopf" (Sicherheitsdenken)

weniger ist manchmal mehr, wenn alles schön plan ist, reicht einölen auch

In diesem Video nehmen sie bei einem F650 Motor fast gar keine Papierdichtung(en)

alles "Flüssig" - hält aber bestimmt auch.

https://www.youtube.com/watch?v=vlVI3Dzv0T4

ein beliebter BMW "Dichtungsbegriff" ist wohl 3-BOND

Hallo Achim,

Zitat von Stuggi

Die Schrauben werde ich noch mit Schraubensicherung behandeln, die wir heute leider aus mydteriösen Gründen nicht zur Hand hatten.

sieh es als Wink des Schicksals und lass die Schraubensicherung einfach weg. Spart Geld und ist meiner Meinung nach sinnvoller.
Reinige besser die Schraubengewinde bevor du die Schrauben rein drehst. Schont die Gewinde.

Zitat von macgyver

Molykote gehört auf die WAPU Welle wasserseitig
wenn du es hast kannst du es auch draufmachen, ich hatte es nicht und hat auch gehalten

Molykote ist nichts anderes als wasserunlösliches Fett, also bevor du nichts drauf tust, nimm wenn möglich irgendein wasserunlösliches Fett.
Gehört an beide WDR bzw. Welle.

dann wünsche ich mal viel Erfolg beim Schrauben
Josef

Hi Achim,

ist mir gerade eingefallen ...

der Nachbar von Alex hat sicher "Wasserpumpenfett" und gibt dir sicher ein wenig davon ab, als Ersatz für das Molykote ist das noch besser als "normales" wasserunlösliches Fett.

Gruss
Josef

ja leider....

und genau das ist der Grund warum die WaPU Welle auf der Wasserseite immer "eingefräßt" wird - dann undicht.
Öl wäre hier sicherlich gut, es gibt aber nur Kühlwasser - Schmierung, damit wohl eher nicht.
Bei 3 WaPus hatte ich auf der ÖL-WDR-Seite noch keine Beschädigungen an der Welle.

Bei der Gummilagerungs-Konstruktion auf der Wasserseite wundert mich der Verschleiß aber kaum.
Es gab mal Ideen bei f650.com das umzubauen auf Nadellager usw. - kein Platz - dicht muss es ja auch noch sein.
auf irgendeiner Webseite hat eine Firma die gesamte Wasserpumpe für den Rotax neu konstruiert, muss ich mal suchen

Trost : je nach Montage und Qualität der Teile ( wurde über die Jahre verbessert ) ist es ja für ca. 50 - 60 TSD km gut

Mac

http://f650.com/forum/showthre…866&viewfull=1#post201866

Hi Achim,

Zitat von Stuggi

Vaseline hatte ich dabei und hatte auch einen dünnen Film auf die Welle gemacht.
Die Dichtringe habe ich nur auf der Seite der Kontrollbohrung gefettet.
Den WDR ölseitig mit etwas Vaseline eingesetzt.

besser als nichts

Zitat von Stuggi

Allerdings streifen die Dichtringe das Fett beim Einsetzen ja wieder äßerst akribisch sauber ab.

spricht für die Qualität der WDR, so muss es sein ....

Zitat von rotax

Zitat von »Stuggi« Allerdings streifen die Dichtringe das Fett beim Einsetzen ja wieder äßerst akribisch sauber ab. spricht für die Qualität der WDR, so muss es sein ....

da stimme ich zu , auch dass diese dann danach ca. +/- 50000 km dicht halten,
aber ohne Schmierung wird es diese Rille auf der Welle immer wieder geben = Designfehler

Alternativ vielleicht auch "Geplante Obsoleszenz"
Was nicht heißen soll, dass der Rotax Motor ein klasse und stabil konstruiertes Triebwerk ist

Der Einsatz exakt dieses Motors in viele unterschiedliche Fahrzeuge spricht ja für sich

p.s vielleicht wäre es ja sogar möglich die WDRs durch die Kontrollbohrung ab und zu mit einer Spritze "Öl" zu versorgen = lebensverlängernd ?

Zitat von macgyver

da stimme ich zu , auch dass diese dann danach ca. +/- 50000 km dicht halten,
aber ohne Schmierung wird es diese Rille auf der Welle immer wieder geben = Designfehler

naja, grossartig anders lässt sich das nicht lösen. Wasser und Schmierung ...
Aus dem Grund wird dort ja auch wasserunlösliches Fett verwendet ...
Diese Rille hast du aber auch bei ölgeschmierten WDR's, der WDR braucht eine Spannung für die Funktion und gräbt sich dann in die Welle ein, das ist halt so.

Aber zumindest bei meiner Dakar funktioniert dieser Ansatz seit mehr als 120 TKM, ohne irgendwelchen Aktivitäten an der Wapu
(ich hoffe ich bereue diesen Satz nicht, wenn ich an Ostern Probleme mit der Wasserpumpe habe , aber Ostern in 10 Jahren ist auch noch früh genug ...)

Zitat von macgyver

Alternativ vielleicht auch "Geplante Obsoleszenz"

50 TKM, ich denke mal das schaffen viele Motorräder gar nicht mehr. Ich vermute wenn das geplant wäre, dann wäre alles auf 20 TKM berechnet.

Zitat von macgyver

Was nicht heißen soll, dass der Rotax Motor ein klasse und stabil konstruiertes Triebwerk ist

da sind wir uns vollkommen einig

Ich hab vor dem Einsetzen der Dichtringe in den Zwischenraum dahinter etwas fett rein gemacht. Nicht voll geschmiert aber zumindest ein bisschen.
Wo ich aber mal einhaken muss:
Du sagst die ganze Zeit

Zitat von rotax

da sind wir uns vollkommen einig

Ihr seid euch also darin einig, dass der Rotax Knalltopftreibling kein guter Treibling ist? Also ich find den ganz gut

Test bestanden

"Never say never again"

fahre gleich F aber

Ich werde habe vor dem Einsetzen draufsetzen der Dichtringe des Fahrers in den Zwischenraum dahinter etwas Fett rein gemacht. machen.