F 650 Motor geht aus!

Hallo und willkommen hier!
Hört sich evtl. nach defektem Lima-Regler an. Darüber gibts einige Threads. Einfach mal per Google suchen, geht besser als mit der foreninternen Suchfunktion. Oder einfach im Vergaser-F- Teil blättern!
Gruß Joachim

Ist die Batterie leer?

dann:

Regler testen
Regler Fehlfunktion ausschließen:

Batterie voll laden. Vorher checken, ob genug Wasser drin ist.
Regler abstecken (bei Unklarheiten bitte vorher fragen!)
Motor starten.
Helm aufsetzten.
Runde drehen.

Läuft nun alles normal, ist der Regler hops gegangen.

Alternativ mit dem Multimeter bei laufendem Motor die Ladespannung an der Batterie messen.
Sollte nicht mehr als 14,5-14,7V haben.

Wasser im Tank:

War der Tank leer (kurz vor Reserve, oder mußte auf Reserve umgeschaltet werdem?
Stand die Karre auf dem Hauptständer im Regen?

Beides ruft ähnliche Symptome hervor.

Tips:
Immer mit Licht fahren (Regler wird so weniger belastet)
Fzg. nicht im Regen auf dem Hauptständer abstellen.

Es gibt 2 Arten des Reglertodes:

1. Der Regler lädt nicht mehr. Der Motor läuft ohne Batterie nicht und geht aus, sobald die Batterie leer ist.
2. Der Regler erzeugt Überspannung, d.h. Ladespannung über 14,5 -14,7 V. Hier spinnt die Zündung. Oft läuft der Motor im Stangas normal, sobald man Gas gibt kommt nichts und der Motor geht aus. Mit Lich besser ohne Licht schlechter.

Deshalb im obigen Beitrag das Wort alternativ streichen. Beides machen: Messen und Abstecktest. Die Spannung sollte auch nicht deutlich unter 14,5V sein und muss in jedem Fall höher sein als die Batteriespannung!

War das jetzt nur auf dieser Tour oder schon mehrmals? Immer eher am Ende?
Das klingt für mich noch nicht ganz reglertypisch.
Aber prüfe das bitte. Das ist sehr einfach und schnell gemacht.
Dann gehen wir die anderen Punkte an.
Wie ist der Wartungszustand?

Schau mal, ob so ein zusätzlicher Spritfilter verbaut ist:
https://cdn1.louis.de/content/…70/10050001_890_FR_04.JPG

Die machen ganz gerne Probleme. Das ist nicht serienmäßig.

Die Tankentlüftung setzt sich manchmal zu. Das sollte dann, wenn das Problem besteht, beim Öfrfnen ein zischendes Geräusch sein.

Sind noch die alten Beru-Blech-Zündkerzenstecker dran? Machen oft Probleme!
Zustand der Zündkabel?

Die oben beschriebenen Tests kannst Du ja machen, oder gibt es da Fragen?
Schrauberskill? Technisches Verständnis? Umgang mit dem Multimeter?

Ansonsten Händlerbudse anrufen und weiteres Vorgehen besprechen.
Hat der Händler ausreichend BMW-Erfahrung?

Was hat die Werkstatt denn gecheckt? Kann ja nicht viel gewesen sein.

Wenn der Motor ganz ausgeht, ist auch ein Kabelbruch oder eine Unterbrechung der Zündung wahrscheinlich.
Kabel an Batteriepole fest?
Es gibt oft Kabelbruch am Zündschloß.

Auf wieviel U/min steht das Standgas? Läuft der Motor im Leerlauf sauber?

Auch mal interessant:
Der ultimative Pannen- Thread

Wer viel liest weiß mehr
Hoffentlich findest Du schnell den Fehler, aber Du wirst hinterher Dein Motorrad besser kennen!

Ich würde dann je nach Zustand die ganze Spritleitung ersetzen.
Ist aber ganz bescheiden an den Vergaser ranzukommen.
Deswegen wirst Du mit der Adaptierung besser fahren.
Achte aber darauf, dass es wirklich dicht ist.
Such Dir jemand, der dir die Reglerspannung messen hilft.
Vielleicht Thread in Regionales eröffnen. Ich bin zu weit weg

Bei den Steckern findest Du unter NGK sicher genug Hinweise mit genauer Bezeichnung.
Leitung auch ersetzen! Kostet fast nichts. Gibt es auch bei Luis usw.

Ich würde die Sachen mit der Werkstatt absprechen und ein kurzes Protokoll des Gespräches per Mail an die Werkstatt senden.

Morgen,

und ich gebe auch noch meinen Senf dazu: Ich tippe (weil ich genau den gleichen Fehler hatte) sehr stark auf: "Zusatz-Benzinfilter".
Glauben wollte ich es zuerst auch nicht = Wie kann denn "das" die Ursache sein".......
Dann habe ich mir die Sache mal näher angeschaut = vor der Fahrt war eine minimale Luftblase im zusätzlichen Filter, wenn die Maschine ausging war diese Luftblase schon so groß. dass rund 3/4 des Filters leer war.
Stehen lassen und beobachten..... langsam füllt sich der Filter wieder und man kann fahren..... mal 5km, mal 25km und dann war wieder Ende.
Filter raus, Messingröhrchen dazwischen und 2 Schlauchschellen dran - Ruhe ist.

Gruß Ralf

Hi Ralf,

für mich klingt es auch danach. Wobei das eine der wenigen Ursachen ist, die ich noch nicht selbst erlebt habe.
So ist er jedenfalls für alles gerüstet, um die Oster und Ferienzeit retten zu können

Grüße

Achim

Ich glaube an vieles, selbst an Wasser im Tank. Nur nicht an ein zischendes Geräusch, wenn man den Tankverschluss öffnet. Wo soll das herkommen, wenn man eine Kraftstoffversorgung per Schwerkraft hat? Das Möpp hat ja wohl keine Benzinpumpe, die bei schadhafter Tankentlüftung Unterdruck im Tank erzeugt. Wenn es da zischt, dann weil der Treiber aus Frust über das stehende Gerät ein Bier öffnet.

Ich habe übrigends seit mindestens 50'km einen Kraftstofffilter im Einsatz, würde der Probleme machen, wäre er längst Bestandteil einer Parkbank o.ä.

es ist schon alles aufgezählt

deine Probleme kenne ich auch und hatte diese genau so - echt nervig - teilweise verkehrsbedingt gefährlich...
Vapor Lock : https://www.youtube.com/watch?v=hjf8ANP_M8g
und ja die F650 ist mit Zusatzfilter dafür anfällig - eine blöde Suche , auch der kleine Filter im T-Stück am Vergaser kann zugesetzt sein !

Am Tankhahn selbst im Tank können die beiden Filterröhchen "abfallen" und somit landet überall Dreck im Spritsystem ( kann muss nicht )
Wichtig ist auch WIE der Zusatzfilter in der Spritleitung angebracht ist

1. möglichst weit weg von Hitzequellen ( wegen Vapor Lock )
2. Pfeilrichtung ( Flußrichtung ) auf dem Zusatzfilter beachten
3. Filter möglichst so anbringen, dass Luftblasen in Richtung Tank entweichen können.

Ich habe trotzdem immer noch einen Zusatzfilter und achte genau darauf - die Mikuniversager sind gut,
aber nicht perfekt und eine Spritpume gibt es nicht also muss hier alles gut laufen !
Meine Probleme sind seit dem "verschwunden"

Grüße

Mac

Wenn du schon dran bist, halte mal ein durchsichtiges Gefäß drunter und lass Benzin laufen, um a) zu sehen, ob Wasser mitkommt (setzt sich dann ab, dazu gerne auch mal auf Reservestellung gehen) und b) um die Durchflussmenge beurteilen zu können. Falls nicht genügend, Benzinhahn ausbauen, tankseitiges Sieb reinigen und Hahn in beide Richtungen und auf allen Stellungen durchblasen. Es können auch fertigungsbedingte Kunststoffkrümel zu Tage kommen.
Frohes Schaffen!
Joachim

Die Verg.-F hat 2 Filter im Tank (je 1 für Normal/Reserve).
Im Flansch des Vergasers, auf den die Spritleitung aufgesteckt wird ist ein weiterer Filter.
So ist es serienmäßig. Wenn die Italiener und auch BMW einige Dinge nicht optimal konstruiert haben, die Anzahl der Filter und ziemlich sicher auch die Wirkung der Filter war es nicht.
Über die Art und vorallem die Wartungsfreundlichkeit des Miniatur-Kaffefilterchens am Vergaser läßt sich streiten.

Ein dritter Filter macht in meinen Augen nur Sinn, wenn die anderen Filter nicht da sind wo sie hingehören.
Das ist nur meine Meinung.

Ob diese Zusatz-Filter wegen unsachgemäßem Einbau, falscher Dimension oder warum auch immer Probleme bereiten Können ist eigentlich egal.
Fakt ist, dass es die Fälle hier mehrmals gab. Mehr kann ich dazu nicht sagen.
Ich gebe nur Tips weiter. Normal kennzeichne ich auch deutlich was ich nur vom Hörensagen weiß.
Hier ist mir eion Wort flöten gegangen:

Zitat von Stuggi

Die Tankentlüftung setzt sich manchmal zu. Das sollte dann

angeblich

Zitat von Stuggi

, wenn das Problem besteht, beim Öfrfnen ein zischendes Geräusch sein.

Aber ich sammle immer mehr Textbausteine, wie es Joachim schon trefflich an anderer Stelle bemerkt hatte. Aber Copy&Paste hat seine Grenzen