eine der Siff-Quellen ist imho der Stutzen von der Kurbelhausentlüftung in den Ansauggeräuschdämpfer.
ich wollte den mit bestellen.
wenn ich da bei Leebmann suche, finde ich an dieser Stelle
"Blindnietmutter entkoppelnd M8 X5 (65106905660)"
Pos 15
https://www.leebmann24.de/bmw-…73&og=01&hg=13&bt=13_0893
aber auch Pos 9, der Anschluss des Ablaufschläuchchens, nennt sich Blindnietmutter
schau'mer mal....
Die Lager der Umlenkung sind normalerweise nicht kaputt. Waren sie jedenfalls bei der F und bei der Dakar nicht. Nur die Schwingenlager waren beide im Eimer. Da du ja den Kostenfaktor WaPu rep Satz monierst kann man denke ich hier noch n paar Euro sparen. Dichtringe erneuern kann aber nicht schaden
Die Lager der Umlenkung sind normalerweise nicht kaputt.
tja, dann ist mein Moped nicht normal.
das hintere und vordre sind eingerostet und die Hülsen deutlich eingelaufen.
die beiden kleinen auf der Schwinge haben deutlich Spiel, aber die Hülsen sind noch gut.
deswegen kaufe ich die ja im Industriebedarf für < 4 €, dann brauch' ich mir keinen Kopf zu machen.
Ich hoffe, ich kann die Lager einfach 1 mm tiefer einpressen, damit ich WeDis einbauen kann. Die sind 4 mm breit.
Kannst du. Hab ich nicht selbst so gemacht aber Toby hat das schon durch. Die Lager haben innen keinen Endanschlag oder so. Die originalen Schaumstoff Teile sind eher wenig brauchbar also der Wechsel ist ratsam
Ich hätte die defekten Lager natürlich getauscht, kann ja immer mal eins kaputt sein. Aber warum funktionierende Lager tauschen? Ich persönlich bin aber auch eher einer der "wo ich schon mal dabei bin" Fraktion. Kann das also in gewisser Weise doch verstehen.
Aber warum funktionierende Lager tauschen? Ich persönlich bin aber auch eher einer der "wo ich schon mal dabei bin" Fraktion.
Lager haben eine begrenzte Lebensdauer.
Wenn sie 60 % runter sind. sind sie "noch gut", aber wenn sie dann "fertig" sind (z.B. - 20%, so wie das eingerostete Lager des Umlöenkehebels das beim Einfedern gequietscht hat), sind die anderen auf 40 %.
Soweit die Theorie, wenn alle Lager gleich verschleissen.
Dummerweise sieht man denen das nicht wirklich an.
Man müßte sie wohl mindesten auswaschen und neu schmieren.
Beim Nadellager ist das wie Flöhe hüten.
Bei 4 € / Lager, also 44 € für alle 11 an der Schwinge, ist die Entscheidung einfacher als bei BMW-ET-Preisen, wo die mindestens das doppelte kosten.
ZEN-Lager aus Shanghai gibts für kaum mehr als 'nen €uro.
Wer mag Versuchskaninchen spielen?
Öl ist aufgefüllt. Dämpfer ist wieder zu.
sieht soweit gut aus.
Ich hab' dazu das Dämpferrohr und den Ausgleichsbehälter parallel aufgfestellt und zu gut der Hälfte mit Öl gefüllt.
Dann den Kolben in den Dämpfer, ein paar mal sachte gepumpt und oben noch bis zum Rand gefüllt.
Dann die Durchführung auf den Zylinder und erst jetzt in die leicht geneigte Postiion und gepumt, wie bei Crossroadz beschrieben.
Schon nach 3 Hüben kamen nur noch kleine Blasen im Behälter. Scheint also auf die Art deutlich schneller zu gehen.
OK, es gibt vielleicht ein klein bißchen mehr Sauerei, aber das passiert am Ende eh, wenn man die Blase aufsetzt.
Blase mit Kompressor/ Reifenfüller aufpumpen geht nur grenzwertig.
Wenn ich den Füller mit 10 bar abziehe und neu messe, hab' ich grad noch 4..5 bar drin.
Der Rest geht wohl beim an- / abstöpseln verloren.
Muß wohl doch zum MX-Service damit?
wobei - Irgendwo könnte noch ein Reifenfüller mit Hebelventil liegen.
Jetzt ist Warten auf Teile angesagt.
Gut, daß es am Sonntag eh' 
soll...
Ergänzung zum 
SICHERHEITSRISIKO:
wenn sich die Verstellung verhakt und nicht mehr zurück geht, stellt man Leerweg an Klicks fest (so wie ich das mit den 14 Klicks nach der Probefahrt hatte)
Wenn man nun Öl am Handrad auffüllt, wie die üblich beschriebene Prozedur ist, dann ist zu viel Öl im Verrstellsystem.
Da der Ringkolben nicht eigens gesichert ist und nur durch den Gegendruck der Feder am Platz gehalten wird, kann es passieren, daß er beim Verstellen dann raus fällt.
(siehe letztest Bild im vorigen Post)
Eine Füllung von knapp 2 Verstellbereichen reicht aus, um den äußeren O-Ring frei zu legen.
Dann Läuft das Öl geradewegs den Dämpfer runter.
Hätte ich mein Federbein nicht ausgebaut und zerlegt, sondern nach den 14 Klicks Leerweg zweimal neu aufgefüllt, wäre mir das vermutlich genau so passiert.
Info am Rande:
es gibt (in Japan) von Yss wohl Preload-Adjuster für ca 250 US$
https://japan.webike.net/bm/br…d+Adjusters/YSS/6245/856/
https://japan.webike.net/products/2161903.html
ich hatte an 3 verschiedene Händler incl. dem Holländer, der auf der ABE steht, diesbezüglich eine Anfrage gesandt und darauf bis heute keine Antwort erhalten.
Den Service von YSS kann man damit wohl als "nichtexistent" betrachten 
Ergänzung zum
wenn sich die Verstellung verhakt und nicht mehr zurück geht, stellt man Leerweg an Klicks fest (so wie ich das mit den 14 Klicks nach der Probefahrt hatte)
Wenn man nun Öl am Handrad auffüllt, wie die üblich beschriebene Prozedur ist, dann ist zu viel Öl im Verrstellsystem.
Das gilt aber nur für den Fall, dass die Verstellung selbst verhakt ist, nicht aber für den Fall des Nachfüllens des Behälters bei intaktem Besteller, richtig?
Das gilt aber nur für den Fall, dass die Verstellung selbst verhakt ist, nicht aber für den Fall des Nachfüllens des Behälters bei intaktem Besteller, richtig?
Ja, klar - wenn Du damit den ringförmigen Nehmerkolben oben am Federbein meinst.
Aber wie kriegst Du das raus?
OK, ich hatte 14 Leerklicks, obwohl die gefühlten Fahreigenschaften noch OK waren.
Aber Popometer-Messungen ohne zeitnahen Vergleich sind sehr unscharf.
Hinschaun kann man an den Verstellerkolben kaum, ohne das Heck anzuheben.
Ich weiß nicht ob mit Licht oder Spiegel was zu machen ist.
OK, ich hab' mir mal eine USB-Enmdoskop-Kamera gegönnt, damit könnte man es feststellen:
Ist bei ganz raus gedrehtem Geberrad der Nehmerkolben oben am Federbein wirklich eingefahren?
Kann man es mit zarten Händchen ertasten?
Muß ich mal probieren, wenn ich mein Heck wieder zusammen gebaut hab' oder Junior mit dem weißen Schwesterchen nach Hause kommt.
Aber kannst ja selber mal probieren.
Wenn man nun Öl am Handrad auffüllt, wie die üblich beschriebene Prozedur ist, dann ist zu viel Öl im Verrstellsystem.
Das halte ich für so nicht richtig, denn voller als voll geht ja schlecht. Hydrauliche System, die nicht auf Dämpfung ausgelegt sind, sondern ausschließlich Druck weitergeben sollen, werden i.d.R. ohne Luftpolster ausgeführt.
Eine Füllung von knapp 2 Verstellbereichen reicht aus, um den äußeren O-Ring frei zu legen.
In ausgebautem Zustand ist das richtig. Eingebaut drückt das dann aber noch stärker gegen die Feder - nicht schwächer.
Das ist eine seit Jahrzehnten übliche Prozedur, hunderte Male ohne Probleme ausgeführt und jetzt soll ausgerechnet an der Dakar in Serie ein schadhaftes Federbein verbaut worden sein und niemand ist es in 18 Jahren aufgefallen? Schwer zu glauben, aber sicherlich nicht unmöglich.
niemand ist es in 18 Jahren aufgefallen? Schwer zu glauben, aber sicherlich nicht unmöglich.
Kann sein, daß es ein Einzelfall ist.
Kann sein, daß es nur noch niemanden aufgefallen ist.
Kann sein, daß es alters- / rostbedingt jetzt langsam öfter kommt?
Kann auch sein, daß ich mich täusche.
wo ich mir sicher bin:
18 Leercklicks nach der Probefahrt - zurück auf 1,5 Leerklicks bei der Demontage.
Ab dann geht das Interpretieren los.
Sag mir bitte eine andere Erklärung, als daß der Kolben gesteckt war und nicht in die Ruhelage zurück ging.
Mit Luft im System wäre ich kaum auf reproduzierbare 1,5 Leerklicks gekommen?
Hier nochmal der Vorspanner vor der Demontage, daneben die gereinigten Einzelteile:
IMG_20180718_200057_50.jpg IMG_20180721_213808_50.jpg
man sieht
Und nun Detailfotos vom Innenschaft des Zylinders:
hier eine vertikale Freßmarke.
Die könnte vom Federnde kommen - die Position könnte etwa passen.
Könnte aber auch ein Sandkorn o.ä, gewesen sein, das sich unter dem Stahlring verklemmt hat
daneben abgestufte horizontale Fressmarken - mit einem deutlich tieferen Ring.
Meine Interpretation ist, daß sich der Stützring verkantet hat und dann in den Zylinderschaft eingegraben
Die tieferen Rillen sind auch deutlich angerostet. Das ist also nicht erst bei der Probefahrt mit frisch gefüllten Versteller letzte Woche entstanden.
und gegenüberliegend Rost / Oxidationsmarken:
man sieht auch, daß der Alu-Ringkolben ebenfalls stark angegammelt ist.
Anhand der Kante des Aufklebers kann man die Position zum ersten Bild und damit zur Feder zuordnen.
Naheliegendes Szenario:
Ich habe jedenfall den Stahlring innen etwas ausgeschliffen und gerundet
werde das auch noch mit dem Federende tun
und bei der Montage alles schön mit salzwasserfestem Autol TOP 2000 einfetten
voller als voll geht ja schlecht
Wieso nicht? Wir haben ja zwei Kolben - Geber und Nehmer
normale Prozedur:
klemmender Ringkolben:
Fortsetzung der Standard-Prozedur ohne Diagnose des Kolbenklemmers:
Wo wäre da mein Denkfehler?
