Batterietest mit Glühlampe gemacht
Vielen Dank.
Spannung ohne 13,11 Volt
Das klingt für mich schon mal ungewöhnlich hoch - siehe diese Tabelle:
Manchmal werden zu hohe Werte vermeldet, weil die Messgerätebatterie erschöpft ist. Scheint ein Problem mancher Geräte zu sein, denn ein gutes Gerät zeigt entweder richtig oder gar nicht an. Wenn der Wert stimmt, könnte es ein Zeichen für eine dehydrierte Batterie sein, muss es aber nicht; dafür müsste man dern Wert im Neuzustand kennen.
Mit angeschlossener H4 12,43 Volt. Nach etwa 15 Minuten Licht war der Akku nach Abklemmen wieder auf 12,98 Volt.
Da sollte die Batterie doch in Ordnung sein, oder?
Zumindest sind die Werte nicht offensichtlich schlecht, für eine gute Batterie aber grenzwertig. Mit etwas Rechnerei kommen ich auf einen Kurzschlussstrom von 88 A. Das wäre ein schlechter Wert.
Der Wert erklärt aber nicht:
Zündung an unter 5 Volt.
Ist da nicht eher ein massiver Stromverbrauch bei Zündung an ursächlich?
Vielleicht - das müsste man messen !
Die meisten Multimeter haben keinen geeigneten Bereich, man müsste also ein hierzu geeignetes Gerät haben, das Ströme über 10 A messen kann.
Kann das Starterrelais verantwortlich sein?
Das will ich nicht ausschließen, denn 5 Volt ist eine Spannung, auf die die Batteriespannung einer schlechten Batterie beim Anlassen abfallen kann. Klemm' doch einfach mal den Anlasser ab (Schraubverbindung am Anlasserrelais). Wegen Kurzschlussgefahr nur bei abgeklemmter Batterie schrauben. Das wäre mein Vorschlag für das weitere Vorgehen.
Allerdings:
auf halben Weg dann schlagartig wieder schwach leuchtende Kontrollleuchten.
Dieser Teil Deines Berichts kann aber auch heißen, das die Batterie instabile Werte hat, d. h. jetzt beim Messen bessere und wenn dann plötzlich der Wackler zuschlägt nicht mehr.
U. U. ist es aber auch ein Defekt im Motorrad: Es gab schon Berichte über klebende Anlasserrelais: Nach dem Anlassen lief der Anlasser weiter, allerdings fällt das eventuell erst beim Abstellen auf, weil man den Anlasser bei laufendem Motor nur hört, wenn man darauf achtet; durch den Freilauf stört er mechanisch nicht.
Die neue hatte nach dem Aufladen auch weit über 13 Volt.
Wer misst misst Mist.
Vermutlich hat entweder hat Dein Messgerät einen Fehler - siehe oben - oder Dein Vorgehen war nicht richtig: Einen gültigen Wert für die Ruhespannung misst man erst längere Zeit nach dem Abklemmen vom Ladegerät, d. h. mindestens eine Stunde warten, besser einen Tag.
Ja und nein. Eine Starthilfe kann einiges an Korrossion ausbügeln. Eine Autobatterie die bei unseren 70A Starterstrom nur 0,5V verliert, bringt halt auch bei 2V Übergangswiderstand an korrossivpunkt noch über 10V an den Starter. Unser Batteriechen bringt halt vorneweg nur 10V und dann sind es am Starter 8V und auch an der Zündspule. Und da mag die nimmer, dazu der Starter nur langsam dreht.
Bei allen anderen Wackelkontaktproblemen oder steuerungstechnischen Problemen ändert die starte Starthilfe jedoch nichts, das ist korrekt. Massepol ist bei meiner Ur-F gerade oberhalb der Batterie am Rahmen unter der Sitzbank. Masse wird normalerweise so kurz es geht verlegt, also Minuspol der Batterie anschauen wohin das Kabel geht. Sollte kaum mehr als 20cm weit gehen. Da bei den Einspritzern doch einiges geändert wurde an der Elektrik, kann ich es dir leider nicht genauer sagen.
Ich tät dir ja meine Werkstatt anbieten, aber das ist wohl doch etwas zu weit und mit dem Bock dann herfahren wird wohl nicht gehen. Aber ist nur Hobbywerkstatt mit Bühne, kein Betrieb. Aber geheizt.
Zum Massekabel, das könnte nahe am Steuergerät dann unter einer Schraube festgemacht sein. Masse sollte am Rahmen dran sein und möglichst mit großer Fläche kontaktieren. Also schau mal nach Kabelöse oder Kabelschuh unter Schraube. Oder vieleicht weis jemand von den anderne es genauer.
Dann viel spaß beim Messen
sers Josch ,
der Massepunkt bei der SingleSpark R13 F650 ist rechts unten am Motor, unter der halbrunden Plastik-Kappe.
Insgesamt wär halt ne Rep-Anleitung für Dich sinnvoll, z.b. „der Haynes“
gibts u.a beim Onkel Louis:
Haynes HAYNES REPARATURANLEITUNG BMW F 650/ST/GS/CS
kost halt was, lohnt aber immer.
Du kannst aber auch mal die Tante Google fragen ob sie was weiss. carlsalter.com ist schonmal ne Quelle, wo Du schauen kannst. Denk ich so 
take care, save ride!
♥️lich ralph
Batteriespannung bei angeklemmter Batterie zwischen 10 und 11 Volt. Batterie abgeklemmt sind gut 13 Volt. Zündung an unter 5 Volt. Nach abklemmen wieder über 13.
Eine Unterbrechung am Massepunkt oder am Zündschloss würde zwar dazu führen, dass die Motorradelektrik nicht richtig arbeitet, aber die direkt an der Batterie gemessene Spannung würde nicht so abfallen.
Dass eine Korrosion am Massepunkt zu einer Mehrbelastung der Batterie führt, ist ausgeschlossen und ein Kabelbbruch am Zündschloss ist auch nur für Unterbrechungen bekannt, bei einem Kurzschluss würde es wahrscheinlich irgendwo rauchen.
Mir kommt es so vor, als würden in der Verzweiflung alle denkbaren Schwachstellen der F650GS abgeklopft werden, ohne Rücksicht auf die Fehler-Symptome. Gut, kann man machen. Schaden tut es nicht.
Zum Massepunkt: Ohne den zu suchen und eine unsichere optische Diagnose kann man doch leicht messen, ob ein Messeproblem vorliegt: Eine Prüfspitze an den Minuspol der Batterie, die andere an ein blankes metallisches Rahmenteil. Bei eingeschalteter Zündung darf nun keine wesentliche Spannung zu messen sein, allenfalls wenige Millivolt.
Gegenprobe bei ausgeschalteter Zündung (!): Im Widerstandsmessbereich muss 0 Ohm (Durchgang) angezeigt werden.
Zum Kabelbruch:
Kann es sein, dass das ABS irgendwie hängt?
An entsprechende Forenbeiträge erinnere ich mich nicht, sodass das ein seltener Fehler wäre, würde ich aber nicht auszuschließen. Im ABS müssten ja Pumpen und Magnetventile sein, die sicherlich leistungsstark sein müssen, aber im störungsfreien Betrieb nur sehr kurz bei einem Eingriff arbeiten.
sers,
…dann halt mal schauen, was unter dem Relaiskasten ist. Das ist bis jetzt der einzige Hinweis auf I-was , was komisch ist. Alles andere sind Auswirkungen von dem - keine Ahnung wo runrätsel Problem.
Das ABS ists m.e. nicht, den. das sitzt deutlich weiter hinten, so wie ich es in Kopf hab, hinter dem Zylinder.
ah, fällt mir grad ein:
da vorne ist der Kühler und rechts am Kühler ist der Lüfter.
Könnte der vllt laufen? Da kann ich mir schon vorstellen,dass der ziiiemlich viel Leistung hat und die Batterie beaufschlagt.
take care, save ride!
ralph
Könnte der vllt laufen? Da kann ich mir schon vorstellen,dass der ziiiemlich viel Leistung hat und die Batterie beaufschlagt.
Einige F650GS haben eine Lüftersicherung mit 7,5 A, die durchbrennt, wenn der Lüfter nicht läuft, weil er z. B. blockiert ist (hatte ich mal), d. h. das wäre durchaus eine signifikante Stromaufnahme, vor allem, wenn blockiert. Es wäre aber auch ein Fehler, wenn der nach dem Einschalten der Zündung läuft, vor allem bei kaltem Motor. Meiner Erfahrung geht der auch sofort aus, wenn der Motor aus gemacht wird.
Aber auf eine Idee hat mich das noch gebracht: Ändert sich etwas beim Abschalten mit dem Killschalter ?
Sitzt am Lüfter ein Relais?
Nein.
