Verschlucken/Ausgehen bei höheren Drehzahlen (Ur-F)

    Hi,


    schon mal an den Limaschinenregler unter dem Sitz gedacht?


    Dem wird es dort viel zu heiss, geht deswegen an diesem Modell häufig defekt (führte schon bei einigen zu Bränden).


    Wird und wurde in diesem Forum schon häufig besprochen.


    Wenn neu, dann bitte an einem anderen Platz montieren, der braucht Kühlung !!!


    Grüsse

    Einzylinder

    Ich vermutet das Problem im Bereich des Schiebers bzw. Nadeldüse und Düsennadel. Die LL Düse hat in diesem Betriebespunkt keinen bis nur sehr marginallen Einfluss.

    Das Diaphragma wurde ja schon genaustens auf Rissigkeit untersucht :thumbsup2:




    Ein Fragen die ich habe:

    Das Problem tritt unabhängig auf ob man die Drosselklappe aufreisst oder ganz, ganz langsam öffnet? Im Stand wie in der Fahrt?

    War das Problem schon vorhanden bevor man den Vergaser gereinigt hat?
    Wenn es vorher ohne Probleme funktioniert hat, dann würde ich als erstes wieder die alten Nadel und Nadeldüse einbauen.


    Die beiden Schwimmer wurden nicht vertauscht? Nadel in der richtigen position? Alle Teile in ihrem Sitz? Schieber leichtgängig? Keine Feder vergessen?

    Schwimmerstand i.O.? Keines der Verbindungsrohre zwischen den Vergaser hat einen Riss?


    Keine Ahnung ob das bei unserem Vergaser auch geht:

    Schiebertest mit Druckluft .

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    Die F reagiert anders, wenn man das Gas ganz schnell aufreißt, als wenn man das ganz, ganz langsam macht.

    Bei schnellem Aufreißen verschluckt sie sich umgehend und geht aus, wenn man nicht vom Gas geht, wenn man mit viel Gefühl in ganz kleinen Schritten Gas gibt, dann kann man die Drehzahl etwas hochtreiben, kommt aber ab ca. 4000 Umdrehungen zum selben Ergebnis.


    Die Schwimmer wurden nicht vertauscht, die Verbindungsrohre sind zumindest dicht, habe nichts anderes entdeckt.


    Muss über den Membranen eigentlich ein Belüftungsschlauch angebracht werden?

    Den Schlauch für den Vergaserüberlauf habe ich mir bisher auch gespart.

    Kann das irgendwie zusammenhängen?

    Oke, den schließe ich besser noch an..:whistling:


    Vor dem Zerlegen hatte ich schon mal sehr ähnliche Symptome, das war dann Wasser im Tank und würde besser nach und nach..

    Nach allem, was Du schreibst läuft Dein Moped im oberen Drehzahlbereich (bzw. bei weiter geöffneter Drosselklappe) zu mager. Dafür kommt neben zu niedrigem Schwimmerstand (Vergaser auf den Kopf gestellt und Deckel abgenommen sollte sich zwischen Schwimmerunterkante - die dann ja 'oben' ist - und Gehäuse ein Maß von 14,6 mm einstellen) in erster Linie die Hauptdüse in Betracht. Ist die wirklich sauber und frei (auch die Querbohrungen des Mischrohres)? Nicht, daß da was durch das vorher vorhandene Wasser korrodiert ist... Die Größe steht drauf, eventuell kannst Du doch die neuen aus Deinem Reparatursatz nehmen! Und laß bei ausgebautem Luftfilterkasten mal den Motor laufen und schau nach, ob beim Gasgeben die Schieber gleichmäßig öffnen.

    Zitat von Abenteurer

    Die Schwimmer wurden nicht vertauscht,

    Hast du neue "Bleistifte" (Schwimmerventile) verbaut? Nochmal so ein Kandidat denn man zurückbauen könnte. Irgendwo gab es schon mal jemanden bei dem die Bleistifte aus einem beliebigen Rep-Satz Probleme verursacht hatten. K.a. Ahnung ob die zu lang oder zu kurz waren.

    Zitat von Abenteurer

    Vor dem Zerlegen hatte ich schon mal sehr ähnliche Symptome, das war dann Wasser im Tank und würde besser nach und nach..

    Schon mal aber nicht allgemein? In dem Fall würde ich persönlich "Bleistifte", Nadel und Nadeldüse (Bzw. alle ausgewechselten Nicht-Gummi-Teile) auf Original zurück bauen. Einfach ein, zwei Variablen weniger welche die Ursache sein könnten.

    Jap, die Schwimmerventile habe ich auch erneuert.

    Das klingt für mich Recht wahrscheinlich, vor allem wenn mir im Rückblick einfällt, dass die Nadeln des Reparatursatzes zu kurz waren und ich deswegen die alten benutzt habe.:whistling:


    Ich habe gestern einen Vergaserreiniger in den recht leeren Tank geschüttet, dann kurz laufen lassen, in der Hoffnung der Reiniger kann sich so verteilen und "wirken".

    Wenn das nichts hilft, dann werde ich wohl über Ostern nochmal den Vergaser ausbauen..oh man, gerade der Luftfilterkasten mach es einem nicht allzu leicht..:rolleyes:

    Zitat von Abenteurer

    Wenn das nichts hilft, dann werde ich wohl über Ostern nochmal den Vergaser ausbauen

    Das wird Dir vermutlich nicht erspart bleiben, und weil:

    Zitat von Abenteurer

    Jap, die Schwimmerventile habe ich auch erneuert.

    Das klingt für mich Recht wahrscheinlich, vor allem wenn mir im Rückblick einfällt, dass die Nadeln des Reparatursatzes zu kurz waren und ich deswegen die alten benutzt habe. :whistling:

    unbedingt kontrollieren:

    Zitat von Eintopfer

    Vergaser auf den Kopf gestellt und Deckel abgenommen sollte sich zwischen Schwimmerunterkante - die dann ja 'oben' ist - und Gehäuse ein Maß von 14,6 mm einstellen

    Und auch weil:

    Zitat von Abenteurer

    oh man, gerade der Luftfilterkasten mach es einem nicht allzu leicht.. :rolleyes:

    unbedingt durchführen:


    Zitat von Eintopfer

    Und laß bei ausgebautem Luftfilterkasten mal den Motor laufen und schau nach, ob beim Gasgeben die Schieber gleichmäßig öffnen.

    Viel Erfolg!

    Ich habe nun doch schon heute den Vergaser ausgebaut, zerlegt, gereinigt und die alten Düsen (abgesehen von den Gummiteilen) eingebaut.

    Im genauen Vergleich ist aufgefallen, dass das Vergaserkit wohl nicht das Beste war..:ok:

    Das Schwimmerventil hat beispielsweise nicht exakt die gleiche Länge, die Kunststoffscheiben der Nadel sind anscheinend auch marginal abweichend. Darüber hinaus war der Schieber ziemlich schwergängig, zumindest auf den ersten Millimetern, recht verklebt durch Vaseline..:saint:

    Das mit den Schiebern scheint mir das gravierendste Problem zu sein, oder!?

    Die müssen doch sehr leichtgängig sein, oder!? Das erklärt vielleicht auch warum bei extrem vorsichtiger Gaszugabe langsam höhere Drehzahlen möglich wären?:g:

    es war das "Carburetor Repair Kit" von Color Trees, absolut nicht empfehlenswert, schicke das auch zurück..:whistling:


    Ja..das war definitiv nicht der Fall..:eekout:

    Zitat von Abenteurer

    absolut nicht empfehlenswert

    Darum empfehle ich in der Regel, dass man nur die Gummiteile tauschen sollte.


    Zitat von Abenteurer

    Darüber hinaus war der Schieber ziemlich schwergängig, zumindest auf den ersten Millimetern, recht verklebt durch Vaseline.. :saint:

    Hauptsache einen Fehler gefunden und behoben :thumbsup2:. Auch wenn Vaseline allenfalls benzinlöslich ist, dort wäre im Normallfall kein Benzin hingekommen.