Pirelli Scorpion Rally STR auf DAKAR, eine Alternative zum K 60 Scout?

Hurra, endlich mal ein Reifen-Fred

F 650 DAKAR. Ganz überwiegend auf straßenlastigen Touren und -reise gefahren, ganz überwiegend mit schonender Hand bewegt - es ist das Motorrad der BestenEhefrauvonAllen. Hie und da mal eine Feldwegtour. Eher selten mal von mir im Alltag durch Stadt und Land gejagt.

Die K 60 Scout möchte ich nun nach fast neun Jahren aus Altersgründen wechseln - DOT xx15, nicht mein Alter , ... nach über 10 tkm nicht mangels Profiltiefe. Mit den Restmillimetern kann man noch 3 Wochen auf Reise bis nach Norwegen gehen.

Also, Anforderungsprofil: Profilverschleiß / Laufleistung spielt bei diesem Motorrad keine Rolle, aufgrund der bislang durschschnittlich sehr geringen Jahresfahrleistung der DAKAR von etwa 1500 km.

Einsatzgebiet ist überwiegend Straße - hier reichte die Asphaltkompetenz des Heidenau eigentlich der Fahrerin völlig aus.

Eine gewisse Offroadkompetenz muß der Reifen haben, reichte der Fahrerin beim Scout auch. - Der geneigte Leser fragt sich jettz wahrscheinlich, waurm bleibt er nicht einfach beim Scout?!

auf meiner YAMAHA original drauf, war ich vom PIRELLI auf trockenen und leicht feuchten Feldwegtouren überrrascht, was der im leichten Gelände alles kann, wie auch bei flotter Kurvenhatz auf Asphalt.

Hat jemand Erfahrungen mit eben diesen Gummi-Kandidaten auf der F650 GS oder DAKAR, dem von der Fahrerin geschätzten K60 Scout und dem von mir auf YAMAHA Ténéré 700 erfahrenen Pirelli Scorpion Rally STR?

Hat jemand den direkten Vergleich zwischen Scout - und Rally STR auf der BMW?

Danke.

CTA - PST - Neeneenee, ihr zieht mich nicht auf die dunkle Seite der Straßenbeläge So ein Hauch abwegig muß da drin sein bei einer Enduro.

Ja, denke ich auch: Karoo Street und TKC 70 sind durchaus eine Alternative auf der Straßenseite des in den Reifenformaten breiten Angebotes! Können doch Straße ohne Ende! Braucht es abseits der Rennstrecke mehr Straßenkompetenz auf einer Tourenenduro mit überschaubarer Leistungsentfaltung!?

Also noch weniger Hauch von Stolle sehe ich nur auf Tourensportlern oder Sporttourern als nützlich.

Den TKC 80 hatten wir auf der DAKAR nicht, wohl aber diverse Male auf R80GS und auch auf DR650. Mit der DR meiner Frau habe ich den TKC eher an die Grenzen der offroad Tauglichkeit gefordert.

Auf der alten GS hatte ich bei Kälte oder Nässe keine schlechten Erfahrungen mit dem TKC, vllt. auch weil viel kopflastiger als die DR und auch die DAKAR.

Für die bevorstehende Wahl sollte ich mir nach deiner Anregeung nochmal den TKC 70 Rocks angucken

Danke Euch für Eure Beiträge

Zitat von Uli_Ddorf

Versuche es mal hier, da kannst du die Reifen nach verschiedenen Kriterien suchen und der Preis ist auch ziemlich gut.

Motorradreifen direkt vom Hersteller im Fachhandel kaufen (mopedreifen.de)

....

Oh ja, das ist mal ein netter Filter!

Zitat von FünfzuEins

Bin kein zu großer Fan, das Vorderrad ist schnell am Limit. Der Grip vom Hinterrad verleitet nur zum schnell fahren...

Ist mir dann an zwei Fräskanten verstorebn. Find ich nicht so toll.

Beitrag

Reifenschaden TKC 70 Rocks

Liebe Mitforisten,

Ich bitte um euer Schwarmwissen zum Thema Reifen.
Der Schaden ist mir nach einer 400 km langen Fahrt mit einigen Pässen (Hochkönig, Obertauern, Gaberl) aufgefallen. Der Reifensatz hat ca. 8500 km gelaufen und wurde im März 2021 aufgezogen, Produktionsdatum 0421, Größe 130/80/17. Reifendruck hinten üblicherweise 2 bar. Profiltiefe in der Mitte noch 3 mm oder etwas mehr.
Die Temperatur betrug dabei maximal 22 °C und meist leichter bis starker Bewölkung. Gefahren wurde meist…

FünfzuEins

17. Juli 2022

Grip auf der Straße einwandfrei, denke aber der STR ist in allen Lebenslagen überlegen. Wär meine erste Wahl, möchte aber mal einen "reinen" Straßengummi wie den CTA3 oder Terra Force-R testen.

Hab mir den TKC70 nochmal angeguckt, Rocks nur hinten, und selbst der doch zu zahm für unsereins.

Hab mal einen Vergleich K60 scout / Scorpion Rally STR vorgelegt. Die BesteEhefrauvonAllen fährt zwar überwiegend Straße, willl aber stets bedenkenlos auch mal aufn Feldweg abbiegen können.

Von der Abbildung her wirkte ihr der PIRELLI zahmer als der K60.

Ich selbst war wie gesagt, auf der 700er Ténéré positiv überrascht von der Feldweg Kompetenz des PIRELLI. Und auf Straße brauchts nicht mehr für meine Motorradwelt auf meiner Reiseenduro - selbst im Verschleißzustand kurz vor illegal nach 14 tkm gings im Kurventraining noch sehr sehr schneidig durch die Hütchen eine eigenartige leichte Unwucht im fast Neuzustand - REklamation wurde wegignoriert habe ich mich irgendwann dran gewöhnt.

Wir probieren die PIRELLI mal aus auf der DAKAR.

Und wenn die PIRELLI ihr nicht taugen, gibt´s für die BEvA wieder die Heidenau und hier im nächsten Winter einen neuwertigen PIRELLI als Schnapper

Da waren nun neun Jahre Scout auf der DAKAR, die nach ca 14 tkm noch reichlich über 4 mm Restprofil haben, und aus Altersgründen nun was Neues drauf soll - hält ja wahrscheinlich wieder neun Jahre und wer weiß, wer dann womit und ob überhaupt fährt.

Die Scout waren für die Belange der Fahrerin wohl überzeugend, aber ist ja inzwischen auch in die Jahre. Gut isser. Gibt ja vllt. auch was Besseres für dieses Anforderungsprofil. Und so sehr auf Laufleistung brauchen wir nicht gucken. Mal was anners probieren, gute Idee.

Was soll ich sagen? Bleevt allns anners. Der Wunsch und das Mopedglück der BEvA ist mir .... Befehl.

Deswegen hole ich morgen die Räder mit frisch montierten K60 Scout wieder ab!

Diesmal hinten in nach neuen Spielregeln auch weiterhin legalen 130. Der 140er mit Mittelsteg hat nur noch Bestandsschutz, macht aber nix. Hamwer probiert war gut, aber ohne Mittelsteg ist auch gut, weil abseits tauglicher.

Mal sehn ob und wie sich der Unterschied gleicher Reifen alt aber noch gut zu neu anfühlt.

Früher kannte ich das nur bei meiner R80GS mit dem TKC von fast Glatze gefahren auf Neu. Den unteschied hat man gemerkt!