Ab welcher Körpergröße tiefergelegt???

Zitat von gleching

ich habe zwar noch nie eine 169er besessen, aber m.E. stimmt die Behauptung nicht, dass die F 650 GS (R13) wartungsunfreundlich(er) sei: Für bestimmte Reparaturen braucht man so oder so Spezialwerkzeug, egal ob es sich um eine 169er oder um eine R13 handelt. Und somit wird dann ein Besuch in der BMW-Werkstatt wohl unumgänglich sein (es sei denn, man beschafft sich irgendwie das meist teure Spezialwerkzeug oder bastelt es sich selber (ist z.B. beim Ausbau des Lenkkopflagers erforderlich)). Aber die R13 ist m.E. grundsätzlich einfach zu reparieren. Man braucht natürlich dazu die nötige Fachliteratur, eine Bastelbude, genügend (Standard-)Werkzeug und das nötige handwerkliche Geschick und keinen Zeitdruck.

Was für ein Spezialwerkzeug benötigt man denn bei der 169er für das Lenkkopflager? Das PVC-Rohr?
Zündkerzen, Luftfilter, Zugänglichkeit der Ölablaßschrauben und Batterie sind Dinge, die zu einer regelmäßigen Wartung gehören.
1.) Zündkerzen: 169er einfach Stecker runter und mit Bordwerkzeug easy rausschrauben. 1min für beide Kerzen. Bei der GS eine Fummelei.
2.) Luftfilter: 169er zwei Schrauben der Seitenverkleidung entfernen. Weitere drei Schrauben des Luftfiltergehäuses - Voilá, der Luftfilter. 2min. Bei der GS komplette Tankattrappe /Verkleidung. Min. 10 Min.
3.) Batterie: 169er zwei Schrauben Seitenverkleidung (vielleicht bereits entfernt wegen Luftfilter). Voilá la Batterie! 1 min. Bei der GS siehe Luftfilter.
4.) Ölwechsel: 169er Motorschutz entfernen (4 Schrauben), Ölablaßschraube öffnen, Schraube des Rahmentanks ist immer zugänglich. Wer es gut machen will, reinigt noch das Sieb am Öltank (war bei mir noch nie schmutzig). Dazu untere seitliche Verkleidung entfernen (4 Schrauben). Ölfilterzugänglichkeit unterscheidet sich nicht. Reine Schraubzeit 5 min (plus Ablaufzeit).
Bei der GS muss wieder die Tankattrappe runter damit man an den Öltank kommt, der gelöst werden sollte um gekippt zu werden.

Bei der Ventilspielkontrolle bzw. Shimwechsel alle 20tkm wieder das gleiche Spiel.
Kupplung und Wasserpumpe wurden oben bereits genannt.

Du hast natürlich Recht, dass das auch bei der GS alles einfach ist - es dauert eben nur dreimal so lange...

Zitat von gleching

- Tank bei der R13 aus Kunststoff anstatt aus Blech (die Ur-F650 kann innen im Tank Rost ansetzen, wenn die Maschine mit leerem Tank lange rumsteht)

Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher aber meinen Tankrucksack muss ich mit Riemen befestigen, an dem Tanks sind höchstens die Gewinde für die Schrauben aus Metall alles andere ist Kunststoff

Aber um zum ursprünglichen Thema zurückzukommen

Meine Wenigkeit messen 1.68cm und ich komm auf einer normalhohen ohne Mühe auf den Boden. Da ich am Sonntag die Ehre hatte mit der von Schnoorgackel eine runde zu drehen, die subjektiv eine höhere Sitzbank hatte und die Feder voll vorgespannt, also auch höher, war bin ich trotzdem noch mit beiden Füßen auf den Boden gekommen ohne große Mühe

Hi Jonas,
ich schäme mich: Dachte bisher, dass der Tank bei der 169er aus Stahl ist. Werde jetzt immer ´nen Magneten dabei haben und ihn bei der ersten 169er, die mir unter die Linse kommt, nachprüfen......
Wieder ´was dazu gelernt.....

Gruß Guido

Jo dafür isja so ein Forum da

ABS ist auch wichtig, aber wie alles eine Glaubensfrage

Ich denke die Sinnfrage von ABS und ob man damit bei optimalsten vergleichbaren Bedingungen 2 cm früher oder später zum stehen kommt soll hier nicht Thema sein.

Sehrwohl macht es aber einen erheblichen Unterschied ob du auf dem Boden liegend unters Auto schlitterst oder du dich eventuell glimpflich übers Fahrzeug mit einem Rettungssprung retten kannst

Es sind halt doch immer die Ausnahmesituationen in die ein ungeübter Fahrer, schneller mal reinkommt als einer der schon 34 Jahre Motorrad fährt. Daher finde ich deinen Beitrag gelinde gesagt stark gewagt

BTW.: Die normalen ABS, außer ABS pro und wie sie heißen (Schräglagenabhängige ABS-Systeme),helfen dir in Schräglage auch nur bedingt bis gar nichts

Juhu, eine ABS-Diskussion. Fast so fruchtbar wie Reifen- oder Ölfreds. Deshalb gerne hier meine Meinung: Bin letztes Jahr mit der K75s durch Überbremsen oder Schotter gefallen, harmloser Rutscher soweit. Ich hatte geträumt und der Vordermann bremste (unnötig), da ein LKW entgegenkam und er wohl nicht so recht wusste, ob es vorbei reicht. Mit ABS hätte es mir vielleicht nicht zum Anhalten gereicht, wenn ich nicht stark genug gebremst hätte, aber zum Sturz ohne "Feindberührung" wäre es nicht gekommen. Man braucht es, gerade als ruhiger Fahrer wie ich eher selten, aber eben nicht niemals. Einschränkung ist sicher, wenn man mehrere Motorräder besitzt und fährt und nicht alle haben ABS. Nutzt man im Notfall auf der einen das ABS garnicht aus oder überbremst man die andere? Sicher laufen im Notfall irgendwelche Bewegungsmuster ab, die man im Laufe der Zeit gelernt hat, aber man wird nicht automatisch zum Fahrzeug passend richtig bremsen.
Aber wenn nur ein Fahrzeug genutzt werden soll, und das gewünschte Fahrzeug in erschwinglicher Preisklasse mit ABS zur Verfügung steht, würde ich dem ABS eindeutig den Vorzug geben.
Meine bisherigen Fahrzeuge mit ABS waren K 1200RS 1997 (Ich glaube ABS 2, noch ohne Bremskraftverstärker oder Integralfunktion) und Scarver.
Die alten Schätzchen, die ich gerne mag, gibts meistens nur ohne.
Gruß Joachim, derzeit ohne ABS

Hatte auch meine Scheu weil es einfach nichts bringt aber so unkommentiert wollt ichs dann doch nicht stehen lassen

Die ST ist von Haus aus bereits niedriger als die normale F650. Wieviel habe ich jetzt auf die Schnelle nicht gefunden, aber da hinten 45mm Federweg fehlen, dürfte es sich in einer ähnlichen Größenordnung abspielen. Außerdem hat die ST ein 18-Zoll Vorderrad anstatt des 19-Zoll-Rades der F650.

Mit ABS ist es wie mit allem was man gewohnt ist, wenn man es hat braucht man s, es ist wie der elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Navi.....man ``braucht´´ das alles, aber es geht auch ohne.

Fakt ist, man fährt mit ABS sorgloser, vielleicht dadurch auch riskanter, ob am ende sicherer ist denk ich tatsächlich eine Glaubensfrage.

[quote='ralli1964','index.php?page=Thread&postID=322292#post322292']Zitat von »gleching« Und wenn ich ehrlich sein soll, ich hab in meiner 34-jährigen Motorradfahrerlaufbahn noch kein einziges Mal ein ABS gebraucht. An meiner K1200RS regelt das nur wenn ich mal bei langsamer Fahrt ne Vollbremsung auf Schotter mache damit mir der Druckmodulator nicht ganz so schnell verreckt.

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Bei mir regelt das ABS ziemlich oft schon leichten Fahrbahnunebenheiten, wo man ohne ABS minimal rutscht , ich denk auch das ist normal.

So eine ABS Diskussion, hat die eigfentlich mit dem ursprünglichen thread etwas zu tun?, ist schon erbaulich. Man merkt einfach, wo das Verständnis für die Physik fehlt, setzt der Glaube ein. Egal welche Motorrad oder PKW Zeitschrift man nimmt, immer kommt ein moderner Pkw bei einer Vollbremsung aus 100km/h bei Tests etwa 5-10 Meter früher zum stehen, als ein Mopped. Wenn es überhaupt noch eins ohne ABS gibt, dann sind es eher 10m. Hat u.a. mit dem höheren Schwerpunkt beim Mopped zu tun und damit wieder der Physik.
Ich bin auch jahrelang mit Dosendeckelbremsen klar gekommen, möchte aber auf Scheibenbremsen auch nicht verzichten. Sollte ich mir noch einmal ein neues Mopped zulegen, dann hat es zwangsläufig ABS und eine Einspritzanlage, das ist nun mal Stand der (Zulassungs)technik.

Danke für die Rückmeldung, Ralli!
Gib Bescheid, sobald eine schöne F bei Euch als neues Familienmitglied begrüßt werden darf!

ich würde dir bei den gegebenen Körperdaten sogar zu ner höheren Sitzbank raten. Da man auf der F sehr tief im Motorrad sitzt (was gut für's Kurven fahren ist), man aber trotzdem ziemlich aufrecht sitzt, hat man einen relativ ungünstigen Kniewinkel. Ich fahre mit meinen 1,75 sogar auf der Dakar eine höhere Sitzbank. Ich komm zwar relativ schlecht auf den Boden aber ohne die Höhe wär mir das auf langen Etappen viel zu unbequem. Meine Freundin fährt mit ihren 1,68 sogar auf der normalen F GS eine höhere Sitzbank, weil ihr die bequemer war. Die genauen Unterschiede zwischen Ur-F und GS in Sachen Sitzhöhe kenn ich nicht, aber ich denke, dass die Ur-F eher noch tiefer wäre.
Ich würde dann wenn es eine geworden ist auf alle Fälle auch mal eine hohe Sitzbank versuchen, probe zu sitzen. Ich will meine nicht mehr missen.

Zitat von ralli1964

Meine bessere Hälfte ist stolz wie Oskar und wir denken das die Wahl absolut die Richtige war. Sie kommt zwar nicht mit beiden Füßen komplett auf die Erde, aber für einen sicheren Stand reicht es. Und aus eigener Erfahrung weiß ich das nach dem Eingewöhnen eine Enduro nicht hoch genug sein kann

Glückwunsch zur Funduro, Ralli! Oder eher Glückwunsch an die Frau als neue stolze Besiterin!

Dreh die Federvorspannung noch runter, wenn die F Deiner Frau zu hoch ist. Das bringt nochmal 1-2 cm. Wenn sie dann mehr Fahrpraxis hat, kann man ja wieder in den mittleren Bereich drehen.

Zum Fahren: Immer schön zwischen 3.000 und 5.000 rpm halten. Das ist der angenehmste Bereich. Beim überholen auch mal ausdrehen.