Oh nein,
beim Hantieren am Cockpit habe ich die Tachonadel verstellt. 
Nun kalibriert sie sich immer ungefähr senkrecht nach unten (ca -30 km/h) 
Auch Batterie abklemmen und justieren nützt nicht dauerhaft. Spätestens beim nächsten Abstellen der Zündung wandert die Nadel wieder Klick für Klick nach unten.
Hier weiß ich nicht mehr weiter. Habt ihr noch Ratschläge für mich?
Grüße
Karl-Heinz
Da wäre jetzt meine Frage: was genau hast du gemacht damit sie verstellt ist?
Die Nadel ist auf einer Welle aufgepresst und drunter sitzt ein Schrittmotor mit einem Endlagenschalter. Der Motor fährt zu diesem Schalter um einen Referenzpunkt zu haben und dreht dann die Nadel Achse auf Null. Nun könnte dieser Endlagenschalter falsch sitzen oder die Nadel. Deswegen wäre hilfreich zu wissen, was vorher gemacht wurde, möglichst genau um rauszufinden, was da verdreht ist.
Nadel abziehen und neu aufdrücken.
Testen und wenns nicht besser wird, nochmal nachfragen, da du Glas offen hattest kann man ausschliessen das du am Motor was verstellt hast
sers,
drehend gegen den uhrzeiger, dann sollte es klappern. nur ziehen neee, das tät ich nicht….
und auch das nadel justieren linksrum machen. so ist der schrittmotor im soll-anschlag. bei allem zart 🪶 vorgehen, nix mit muckibuden-power 💪
have phun!
ralph
Danke an euch alle. So schnell Antworten zu bekommen, ist wirklich erste Sahne. 
Die Nadel lässt sich nicht abziehen ohne Gefahr zu laufen, sie zu beschädigen.
Ich habe jetzt alle Richtungen der Justierung ausprobiert, mit Batterie, ohne Batterie, mit Zündung, ohne Zündung.
Das Hauptproblem bleibt: Egal wo die Nadel steht, nach jedem Ausschalten der Zündung klickert sie noch ca. -30 km/h nach links, bis schließlich zum Anschlag.
Bin für heute fertig, melde mich aber wieder, wenn ich etwas Neues mitzuteilen habe.
Wünsche euch noch einen schönen Sonntag! 
Die Nadel sollte abzuhebeln sein, mit einem Schraubendreher und Gefühl. Tippe aber auf ein Defekt der Tachoplatine bzw des Schrittmotors.
drehend gegen den uhrzeiger, dann sollte es klappern. nur ziehen neee, das tät ich nicht….
Das Drehen gefällt dem Schrittmotor und dem Zeiger garnicht. Abziehen ist mit den Fingern möglich, eben nicht mit roher Gewalt. Schon mehrfach gemacht. Aufdrücken erst wieder wenn der Motor seine Null-Lage hat.
sers,
Drehen gefällt dem Schrittmotor und dem Zeiger garnicht
…. und warum nicht? da wär vllt. ne erklärung angebracht, viel besser als nur ein postulat.
meine überlegung: wenn der stepper in null stellung ist ist er am anschlag. dann kann ich vorsichtig gegen den anschlag drehen, ohne dass was passiert.
und bei meinem tacho sass die nadel so fest, dass mit axialem zug sich nix gerührt hat.
mit 3-4 umdrehungen kam sie dann gaaanz langsam.
take care, save ride!
ralph
und warum nicht? da wär vllt. ne erklärung angebracht, viel besser als nur ein postulat.
Ist ähnlich wie bei einem Uhrwerk. Mechanisch gegen den Endanschlag bewegen kann,.... muss aber nicht folgen haben. Beim Schrittmotor ist das wohl gravierender weil dadurch die Selbstjustage beeinflußt und ggf. mechanische Beschädigungen im Motor erfolgen können.
sers,
dank dir für die erklärung. nur: ein uhrwerk hat keinen endanschlag, das dreht x-mal 360 grad = im kreis.
unser schrittmotor dagegen so ca -aus dem bauch geschätzt- vllt. 270 grad. eimalig. danach wieder auf den nullpunkt.
und vor allem „knallt“ der bei der selbstjustage beim abschalten - das berühmte ‚klacken‘ vom tacho- gezielt in den anschlag.
aber egal, will jetzt keine grundsatzdiskussion anleiern wegen sowas trivialem.
Das Hauptproblem bleibt: Egal wo die Nadel steht, nach jedem Ausschalten der Zündung klickert sie noch ca. -30 km/h nach links, bis schließlich zum Anschlag.
da denke ich, dass der fehler m.e auf der tachoplatine liegt. aber vllt hilft es ja schon, mal die beiden stecker an der tachoeinheit 2-3 mal ab und anzustecken? —> kontaktprobleme
schon probiert?
have phun!
ralph
Schrittmotoren haben auch keinen Endanschlag. Ob der Endschalter begrenzend ist, weis ich nicht, kenne aber Symtome wo der Tacho eines Autos über den Max-Speed raus gelaufen ist und wieder auf Null und weiter. Also bei diesem Modell jedenfalls war kein Endanschlag. Der Referenzschalter wird meistens NICHT als begrenzend gebaut und kann überfahren werden.
Ich würde daher nicht so sehr das in den Focus stellen sondern schauen, ob sich dieser Endschalter irgendwie verstellt oder gelöst hat oder eben wie schon gesagt, Kontaktprobleme durchs aus und einbauen entstanden sind.
sers,
Schrittmotoren haben auch keinen Endanschlag. Ob der Endschalter begrenzend ist, weis ich nicht,
danke, wieder schlauer geworden 
und ja, beim f650 tacho gibts wohl nen endanschlag. beim drehen der nadel gehts i.wann = nullstellung schwerer, die nadel weiterzudrehen.
zumindest wars so bei den 3tacho‘s die ich offen hatte.
take care, save ride!
ralph
Habe nur den mechanischen der UR-F und das Display der modernen Maschinen, hab leider nichts zum zerlegen und testen. Allerdings, sollte jemand defekte Tachos, irreparabel, rumliegen haben, wäre ich an einem Studienobjekt interessiert. Übernehme dann gerne das Porto.
Vielleicht wäre eine Anfrage an Toby angezeigt, er ist ja der Tacho Spezi hier und hat mir meinen auch schon repariert.
Vielleicht wäre eine Anfrage an Toby angezeigt .....
Vielleicht wäre eine Anfrage an Toby angezeigt .....
Mache ich 
