Kettenprobleme

Habe ich in so kurzer Zeit noch nie gehört oder gesehen, deswegen kann ich nur vermuten:

Kettenglied-Abstände stimmen nicht zu den Zähnen des Kettenblattes und/oder Ritzels. Die Rollen sind zu klein.
Ruckdämpfer habe in Gewisser weise auch was mit der Kette zu tun, aber da kommt dein Problem wohl eher nicht her.

Da du ja schon alles neu hast, aber evtl. doch mal ne andere Kette testen möchtest dann (die habe ich und einige Andere drauf, ohne Probleme): www.mykettenkit.de , habe sie mir selbst in Berlin abgeholt für 60€ endlos. Es wird aber auch versendet (+Versandkosten).

Edit: oder siehe hier: Motorradkettenladen in Berlin

Tja...Rätselraten.
Warum soll nicht doch mal ein Materialfehler vorliegen, kann doch trotzdem sein....aus eine Produktion?!?!
-Ritzel liegt an und sitzt fest?
- Kettenradträger sitzt richtig?
- Kettenblatt sitzt fest?

Alle beiden Ketten aufheben, die "Konkurenzketten" draufziehen, losfahren und gucken.... dann vielleicht noch einmal reklamieren.

Hab' ich ja auch noch nie gehört/ gesehen.

Jürgen

hey jörg,

ist da auch wirklich alles 100% gerade und fluchtend?
hats dir irgendwie den kettenradträger verzogen; eiert da was oder steht irgendwas schief?

schaut für mich so aus, als würde die kette zu stark quer gebogen werden...

oder vielleicht doch erstmal vermessen, ob am moppet alles stimmt?

Frag doch mal in einem Laden die hauptsächlich Crosser warten ob die so was schon mal hatten.

Ich bin mir zwar nicht sicher, aber ich glaube das Ritzel ( aus dem Zubehör, ohne Gummi, je nach Herstellerausführung) kann auch seitenverkehrt montiert werden, somit würde die Kette nicht fluchten, die Kette würde verschränkt werden. Ebenso denkbar wären schadhafte Ruckdämpfer in Kombinatin eines defekten Lagers im Kettenblattträger, dann würde das Kettenrad "eiern". Stell mal auf Hauptständer, Gang rein und prüf den Gleichlauf und die Kettenflucht. Ansonsten würde ich das Moped beim "Kettendealer" vorstellen.......... nach erst 400 km. Fohes Gelingen.

Also das ist krass

Ganz in Flucht ist meine Kette auch nicht, bzw. ist das schwer zu Lasern weil die Kette ja auf der Kettenrolle abknickt (nach "unten" quasi). Allerdings ist mir unklar wie man die Flucht bei ner BMW so versauen kann, das geht eigentlich gar nicht mit dem Spannsystem... das stellt sich ja fast von selbst gerade...

Mal doof gefragt: das Ritzel ist auch richtig rum drauf?

Ich kann mir gerade nicht mal vorstellen welche Kräfte in welcher Richtung nötig wären, um binnen 400km so ein Fehlerbild zu produzieren, die müsste doch völlig quer laufen... auch die Aussage mit der Gleitschiene...

Zitat von LGW

Allerdings ist mir unklar wie man die Flucht bei ner BMW so versauen kann, das geht eigentlich gar nicht mit dem Spannsystem... das stellt sich ja fast von selbst gerade...

es sei denn, irgendein bauteil is beschädigt (z.B. schwinge verbogen)...

Hallo Jörg,

Zitat von JoergausWaghaeusel

Man glaubt es nicht, bereits nach 400km (in Worten vierhundert) quetschen sich schon wieder die X-Ringe raus??????? da ist noch nicht mal das Originalfett richtig runter.
Auffallend ist, das jeweils immer nur die rechte Seite der Kette diese Ausfälle zeigt. Es sind einige Ringe, in unregelmäßigen Abständen. Schleifen tut nichts, Kettenspannung wie vorgeschrieben, Rad 100% gerade eingebaut, reiner Strassenbetrieb (ausnahmsweise).
Scottoiler mit Originalscottoil sorgt für Schmierung.

Da Du ja wohl schon etwas länger Motorrad fährst, kann man Anfängerfehler wohl ausschließen, aber das macht es so schwer, über das Forum eine Ursache zu finden, eine Werkstatt hätte da vielleicht bessere Chancen durch den direkten Augenschein.
Wie meinen Vorschreibern bleibt mir auch kaum anderes, als die als ideal geschilderten Rahmenbedingungen in Frage zu stellen:
Ist ins Originalscottoil vielleicht doch eine unverträgliche Chemikalie geraten ?
Oder benutzt Du andere Reinigungsmittel, die den Ringen schaden könnten ?
Wenn bei der Kontrolle der Mechanik alles erstklassig ausgerichtet erscheint - ist es das auch im Fahrbetrieb ? Ist vielleicht irgendwo ein unerkannter Bruch oder ein Lagerschaden, der unter Belastung soweit nachgibt, dass die Kettenführung nicht mehr stimmt ?
Wie hast Du geprüft, ob das Rad '100% gerade eingebaut' ist - da müsste man mehrere Achsen (dreidimensional) prüfen.
Ist auszuschließen, dass 2 Ketten nacheinander evtl. aus einer fehlerhaften Charge stammen ? (Kommt mir selber ziemlich unwahrscheinlich vor, aber wenn einem die wahrscheinlichen Dinge ausgehen ...)
Hast Du die Kettenspannung mal zusätzlich unter Last geprüft ? Der Kettendurchhang wird zwar geringer sein als unter Einstellbedingungen, darf aber nie 0 werden.

Eckart

Mein Gott...., was gibt's denn noch für Möglichkeiten? Die untere Kettenspannrolle... ist da irgendwas unnormal?

Hallo Jörg aus W.

War denn die Kette entfettet bevor sie mit Scottöl in kontakt kam.

Helmfit

Hallo nochmal

Könnte der Entlüftungsschlauch der Batterie rauftropfen ?

Helmfit

Zitat

ich hatte aber weder Unfall noch derben Geländebetrieb

wann genau hattest du keinen derben Geländebetrieb?

Mensch das ist ja ein Mist, ich werd' mal den Schrauber meines Vertrauens fragen ob der sowas schon gesehen hat, der kennt sich aus mit Mopeds, an sich... aber wenn alle anderen ratlos sind... Fragen kost nüscht.

Grüß mir die Sterne

Hau die Kette nicht gleich weg, wenn du den Tip von Pinky befolgst, entfette die BMW-Kette, baue sie andersherum ein und nimm erst mal Kettenfett aus der Dose. Zum testen ob es daran gelegen hat