Kettenprobleme

Sehe ich auch so, wenigstens kannst du damit ins Ausschlussverfahren einsteigen... ganz komisches Phänomen. Ich quäle meine Kette ja auch, aber das...

Weiterhin würde ich alle Führungsrollen und Schienen wechseln, falls nicht schon geschehen, sowie die Aufnahmen/Montagepunkte derer prüfen... einfach damit sich da nicht doch was schief eingelaufen hat...

Hallo,

Zitat von JoergausWaghaeusel

Bin ratlos!

Was nicht sein darf, nicht sein kann ! Da alle möglichen Ursachen bereits ausgeschlossen wurden, kann es das Problem ja auch nicht geben und Du schreibst das nur zur Unterhaltung !
Nein, dieser Satz war natürlich nicht ernst gemeint, aber dann bleibt nur, dass eine der Annahmen darüber, was es nicht ist, wohl falsch sein muss und damit stehen wir wieder am Anfang, denn es kann wieder alles sein !

Zitat von pinkwaller

Kann dann fast nur noch an deinem Scoty liegen

Ich will hier nicht über Wahrscheinlichkeiten spekulieren, denn damit kamen wir ja schon mal nicht zum Ziel. Fakt ist aber, dass der Öler das überflüssigste Teil in diesem System ist - manche Leute wie ich kommen ganz ohne so etwas aus (!) - und daher am einfachsten durch Weglassen ausgeschlossen werden kann. Das wäre auch mein Vorschlag.

Zitat von herci71

Hau die Kette nicht gleich weg, wenn du den Tip von Pinky befolgst, entfette die BMW-Kette, baue sie andersherum ein und nimm erst mal Kettenfett aus der Dose. Zum testen ob es daran gelegen hat

Ich würde das nicht machen, denn ja die Kette ja schon geschädigt wurde und auch weil der Schädigungsmechanismus weiterhin unbekannt ist, sehe ich die Gefahr zu groß, zu Fehlschlüssen zu kommen und würde, obwohl es teurer ist, die nächste Runde mit einer frischen Kette beginnen. Nachdem die Ursache gefunden wurde, kann man die Altketten ja immer noch abtragen.

Eckart

ich weiß zwar auch nicht, was die Ursache ist, aber an ein falsches Öl im Skotty glaube ich nicht. Dann müssten doch die O-Ringe auf beiden Seiten der Kette herauskommen.

Ich weiß aber auch nicht, wie der Skotty montiert ist. Er sollte so montiert sein, dass die Öltröpfchen auf das Kettenblatt kommen und durch die Fliehkraft über die Zähne an die Kettenrollen kommen. Die O-Ringe werden also durch das Öl gar nicht erreicht.

Lorenz

Hallo Lorenz,

Zitat von Lorenz1

an ein falsches Öl im Skotty glaube ich nicht

Glauben tue ich das auch nicht, aber da wir mit Glauben nicht weiterkommen - oder hast Du die Idee ? - halte ich es für das einfachste, dort zu beginnen.

Zitat von Lorenz1

Die O-Ringe werden also durch das Öl gar nicht erreicht

Ich habe schon Öler gesehen, die so eingestellt waren, dass die Kette "gebadet" wurde. Aber auch wenn das nicht so ist - das Öl soll sich ja verteilen und wird und dürfte in geringem Maße bis dort gelangen.

Eckart

Das es mit dem Öl/Öler zu tun hat glaube ich nicht.

Ich vermute dann eher Gleitschiene oder Kettenanlaufrolle evtl. verschlissen.

Jörg, du könntest mal bei meinem Anfragen, die haben jemanden der sich mit der F angeblich ausgesprochen gut auskennt. Will keine Werbung machen, wenn du interessiert bist schick ich dir die Daten per PN.

Ich finde eigentlich auch die Laufrollen etc. am plausibelsten... wurden die eigentlich schon mal getauscht? Sind bei BMW eigentlich bei jedem Kettenwechsel dran...

Zitat von JoergausWaghaeusel

Hi Leute,

das ist mein erster Hilfe Ruf hier.Ich kämpfe im Moment mit folgendem Phänomen:Kettenprobleme.JPG D.I.D. VX520
Meine letzte Kette habe ich nach ca.4000 km runter geschmissen, da sich die X-Ringe rausgequetscht haben und ich einen Materialfehler vermutet habe. Reklamation wurde nicht anerkannt, vermutete Ursache "defekter oder verschlissener Gleitschuh".
OK, neue D.I.D. VX520 (die gleiche) sowie neue Kettenrolle, neue Gleitschiene neues Ritzel, neues Kettenrad, also alles was irgendwie mit der Kette in Berührung kommt neu!!!
Man glaubt es nicht, bereits nach 400km (in Worten vierhundert) quetschen sich schon wieder die X-Ringe raus??????? da ist noch nicht mal das Originalfett richtig runter.
Auffallend ist, das jeweils immer nur die rechte Seite der Kette diese Ausfälle zeigt. Es sind einige Ringe, in unregelmäßigen Abständen. Schleifen tut nichts, Kettenspannung wie vorgeschrieben, Rad 100% gerade eingebaut, reiner Strassenbetrieb (ausnahmsweise).
Scottoiler mit Originalscottoil sorgt für Schmierung.
Was ist da los???

Sonnige Grüße aus dem sommerlichen Rheingraben,
Jörg

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Wie ist denn die Geschichte ausgegangen

Er ist glaub ich noch auf Montage in Afrika oder so, der Joerg?

So so...., fotografieren kannst also auch ganz gut. Hab' ich schon mal festgestellt. Kompliment . Jaja....Afrika...., schönes Land

Jürgen

Also meine hat das nach 20tkm auch ohne Öler nicht und wird geschunden wie Sau?

habt ihr den normalen Öler? der ölt ja nur rechts, also außen aufm Kettenblatt. dass es ganz komisch ist, dass da wo geölt wird auch die Kette frackt, sehe ich ein. ich hab auch n Öler, werde meine Kette heute nachmittag mal genau anschauen, bisher nichts auffälliges.

mal n Ansatz dazu: Wann habt ihr euer Öl gekauft, das ihr im Moment verwendet? Produktionsfehler solls ja immer wieder geben. wer weiß was da vllt beim Mischen oder der Herstellung einzelner Elemente schiefgehen kann.

Original-Öl ist ja kein Hinweis auf Reinheit und Fehlerfreiheit. dann müsste aber links das Phänomen auch auftreten, allerdings in nicht so hoher Intensität und etwas später...

alles reine Spekulierung, aber anderes bleibt ja nicht

Moe

Klar kann das sein... wie stark ist sie denn gespannt?

Einfache Messmethode:

1. aufbocken
2. Zollstock unten an die Schwinge halten, in Richtung größten Durchhangs der Kette, etwa senkrecht zur Schwinge
3. Ketten nach oben und unten, Differenz ablesen

Bei der Dakar sollten es zwischen 4 und 5cm sein, normale F weiß ich gerade nicht.

Hinterrad mit der Hand drehen und dann an der strammsten Stelle der Kette messen.

Beladen sollte sie 1-2cm haben; kann man besser zu zweit testen (einer sitzt drauf, einer misst). Aber das sollte eigentlich OK sein.