Gasannahme / Todpunkt bei der Kraftübertragung

Sagen wir es so, ist Vergaser, da war das immer so. Einspritzer können das genauer ausregeln. Vergaser haben eine mechanische Komponente die über die Membran eine gewisse Selbstverstärkung erreicht, also zuerstmal zuwenig Benzin, das dann beim erreichen von mehr Unterdruck den Gasfluss erhöht. Aber ja, der Einzylinder trägt dann noch zusätzlich mit bei, das es ruppiger zur Sache geht. 4 kleine Kolben können 4 kleine Schläge machen, während unser Gurkenglas nur den 10 Kg Hammer kennt

Könnte auch der Dämpfer im Hinterrad sein, Altersbedingt abgenutzt oder geschrumpft.

Das Teil neu zu bekommen ist schwierig bis nicht möglich.

Hier im Forum gabs schon einige Ideen und Vorschläge um da Abhilfe zu schaffen. Habe bei mir die Version mit dem Beilegen von Teilen eines Gipsbechers angewendet. Funktioniert prima.

Zitat von easy_summer

Wenn man beim Fahren mit eingelegtem Gang vom Gas geht und dann wieder beschleunigt, macht die Maschine einen Satz nach vorne und zwar so stark, dass es einen fast abwirft wenn man nicht aufpasst.

Somit ist auch im Stehen zu fahren auch unmöglich.

Wie war das denn zu Beginn, du hast das Teil doch schon lange.

Am besten wäre natürlich mal Karrentausch, um das zu beurteilen. Aus der Ferne kann ich dir schon mal sagen, das hört sich doch befremdlich an.

Ich finde fürn Eintopf fährt die sich eigentlich recht kultiviert, aber ich habe nicht soviele Vergleiche und bin da old school.

Es wäre natürlich von Vorteil du könntest schon mal lokalisieren ob Motor / Fahrwerk, damit dir die Erfahrenden (dazu gehöre ich leider noch nicht), besser helfen können.

Ich würde den Gang zur Werkstatt unbedingt vermeiden wollen, schon allein weil die Mühle so alt ist.

Zitat von easy_summer

und dann wieder beschleunigt, macht die Maschine einen Satz nach vorne und zwar so stark, dass es einen fast abwirft wenn man nicht aufpasst.

Bin zwar jetzt mit der Einspritzer CS unterwegs aber so ein verhalten kenne ich auch von Vergaserfahrzeugen nur , wenn es Probleme mit der Teillastdüse gibt . Oft ist diese verstopft und der Motor kennt dann nur Standgas und Volllast , der weiche Übergang fehlt dann oft .

Oesie

Zitat von Oesie

wenn es Probleme mit der Teillastdüse gibt . Oft ist diese verstopft und der Motor kennt dann nur Standgas und Volllast , der weiche Übergang fehlt dann oft .

Das wären dann Nadeldüse und Düsennadel. Könnte auch ein Problem mit dem Schieber sein oder wieder mal ein Riss im Diaphragma (Gummimembran im Deckel).

`nabend

ein ähnliches Phänomen hatte ich mit meiner TDM nach langer Standzeit.

Schlechte Gasannahme bis ca. 3.000 U/min, dann ruckartiges Hochbeschleunigen. Das war auch mit Feingefühl nicht wirklich fahrbar.

Grund war der linke Vergaser der erst unter Teillast richtig mit gearbeitet hat, nach Reinigung war alles OK.

Wenn der über Nacht voll läuft ist mit ziemlicher Sicherheit das Schwimmernadelventiel oder der kleine 0-Ring hinüber. Dadurch könnte auch das Kraftstoffniveau zu hoch sein.

Oesie

Zitat von easy_summer

Wie meinst du das? Die Werkstätten die ich hier im Raum Frankfurt/M. kenne, kennen sich sehr gut mit solch "alten Mühlen" aus. Da gibt es also eher kein Problem.

Ein Mix aus Geiz und Prinzip, ne ist voll in Ordnung wenn du eine gute Adresse hast

wenn die Leerlaufdrehzahl sehr niedrig eingestellt ist, wird das Moped auch störrischer

im Lastwechselbereich.

Ich kann mit meiner alten F sehr schön im Stehen fahren und auch dabei schalten.

Habe aber auch meine Ruckdämpfer geändert und die Leerlaufdrehzahl recht hoch.

Kettenspannung hab ich noch nicht gelesen. Geht in die gleiche Richtung wie der Ruckdämpfer.

Damit der Ruckdämpfer satter sitzt, kannst Du beim Einführen kleine zurechtgeschnittene Stücke eines Fahrrad oder Motorradschlauches dazwischenstecken.

Sieh mir doch schon nach etwas Spiel aus auf dem Foto.

Könnte vielleicht einer der Mod's mal den 'Todpunkt' im Titel neu justieren? Auf mich wirkt das irgendwie makaber...

Zitat von easy_summer

Ruckdämpfer sieht soweit ganz gut aus, denke ich....

Optisch sieht ein verschlissener Ruckdämpfer nahezu gleich wie ein neuer Ruckdämpfer aus.

Wenn der Kettenträger einfach so, ohne Widerstand, reingleitet ist das schon mal ein erstes Zeichen das er am Lebensende sein könnte.

Wenn man dann noch den eingebauten Kettenträger verdrehen kann, ist der Fall mehr als klar.

Man findet in verschiedenen Foren (das ganze ist ein allgemeines Motorradproblem) berichte wo die Leute die Ruckdämpfer über Nacht oder Länger mit Öl/Silikon-Öl/WD-40 behandelt haben, so dass diese leicht aufquellen und nicht mehr so steinhart sind.

Wie Stuggi schreibt, kann man es mal mit alten Schlauchstücken oder gar mit Teilen von einem Gipsbecher versuchen.

Jedenfalls fährt sich eine Motorrad mit funktionierenden Ruckdämpfung um einiges Besser. Das ist wie Tag und Nacht und man meint man habe ein fabrikneues Motorrad.