Kette richtig spannen und prüfen

Zitat von kipphase

Wie bekommt man den Schmodder am besten weg.

Das Grobe ist kein Peoblem.

Ich weiß nicht, ob Bremsenreiniger das Mittel der Wahl ist!

Diesel,Heizöl,Petroleum,Waschbenzin und Druckluft

Gibts immer noch bei Rewe,Edeka + co

Druckluft aussen Kompressor und Luftpistole fein..Bläste jede Fuge rein

Hat schon im Zimmergeschäft auf der Abbundanlage immer gefunzt und Sägemehl festgepappt im Ölfilm ist gemein

Einpinseln,wirken lassen und Schmodder dann wegpusten

Waschbenzin ist halt flüchtiger..Diesel/Petroleum ist da geeigneter

Ja mit subjektiven Ratschlägen ist es so eine Sache. Würde auch denken das ich ohne messen sehe wenn die Spannung nicht passt oder etwas verschlissen ist.

Da es aber um den Wert für eine Tieferlegung ging, wo das Handbuch keinen Wert kennt. Da der Federweg bleibt, sich aber die Geometrie der Schwinge ändert, halte ich mich da mit pauschalen Tipps bedeckt. Wer das will kann ja die Schwinge auf verschiedenste Arten einfedern und nachmessen, um auf Nummer sicher zu gehen. Etwas Sicherheit wird aber bei allen Werten vorhanden sein.

Wenn eine O-Ring/X-Ring Kette seitlich so schlackert wie eine normale (was wieder subjektiv ist), die Ritzelzwischenräume viel breiter als hoch sind oder Zähne sich schon anfangen zu verbiegen ist es definitiv zu spät. Wer dann noch überlegt ob es vielleicht noch geht, spielt mit seinem Leben.

Klar das geht super.

Hier noch zwei Negativbeispiele aus dem Netz, sieht man auch ohne messen.

Fragemal den jungen Holzwurm Patrick Hempi wie der denn seine Abbundwerkzeuge reinigt

Dürfte sich nix geändert haben im Zimmererhandwerk so denn im Großabbund arbeitest....

Klar ginge das auch an der Kette wenn die übers Ritzel drehst dabei sonst fliegt der der Schmodder um die Ohren unkotrolliert..Schutzbrille fürd Augen wäre angebracht,das Zeugs magst nicht in den Pupillen

Willste die Tieferlegung beibehalten

Dann besorg dir gleich Kettenlaufrollen Satzweise

Kannste bei jedem Reifenwechsel erneuern wegen Dauerverschleiß

Isso bei Tiefen

Austausch derselben ist kein Akt

Rolf

Zitat von kipphase

Zitat von rpr61

Willste die Tieferlegung beibehalten

Ich hab ja noch die UR-F.

Die wollte ich fertig machen, was ja wegen der Antriebswelle erst im Winter was wird.

Die ist mir etwas zu hoch, bin kein Riese.

Wenn die ST etwas tiefer wäre wie die UR könnte ich mir überlegen die Tieferlegung rückgängig zu machen.

Ist halt teuer, weil ich beide Ständer neu brauche. Es sei denn, die von der UR würden passen. Das versuche ich noch raus zu bekommen.

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UrF tief sind 76cm Sattelhöhe

ST tief gar nur 72cm

Gerd Eintopfer hatte sich eine tiefe ST geholt mit 1,87 wie ich

Mittlerweile sind Zuganker standard drin beim Gerd und auch ein serienbein UhrF mit 165mm hub statt 120mm der ST

Hat als Maschinenbauer seine Ständereien selbst verlängert passend

Stand ja im Ahrtal neben mir und meiner Gazelle mit 90cm Sattelmaß

Schwetz mal mim Gerd,ob er deine ST Ständereien auch verlängern täte

ST standard sind 78 cm

Differenz summiert aus zugankern,Federbein und 18' Vorderrad der ST

UR-F hat langes Federbein und 19' Rad vorne

Das die Lenker different sind optisch ohne Strebe ist aufgefallen abgesehn vonne Kröpfung und 2cm mehr an der UrF mit Strebe

Tacheles

Urf willste fertig machen und tiefer

UrF tief braucht "serienständer" der st

St tief ist noch viel kürzer

Hauptständer sind problemlos tauschbar

Seitenständer auch.musst nur aufpassen weil ST festen mit notaus hat

UrF hat Klapper ohne Notaus..das wird eine Fummelei den umzupfriemeln

Verlängern wäre einfacher statt klapper auf fest umbauen

Mim Gerd ist gut klar kommen,mir ticken ähnlich

Selbe Altersgruppe...Bin halt gelernter Holzwurm und er Maschinenbauer.Er kann schweißen,ich ned

Und alles vom Gerd MUSS TÜV konform,warum auch immer das beim Dipl Ing so sein muss

Rolf

So,muss los

Nachtdienst ruft

Sonst bleiben morgen einige Teller leer

Der Holzwurm von gestern kutscht heute Gemüse

Zitat von Eckart

Redet einem Kettenneuling doch keine unnütz komplizierten Verfahren ein, die - wie man sieht - auch noch missverstehen kann. Warum nicht einfach stur nach Anleitung ?

Die Spanngurtnummer soll ja nur der optischen Nachkontrolle dienen.

Ich hab die letzten Jahre auch nur Kardanmopeds gefahren und war mir auch nicht sicher ob das mit den 2-3cm Durchhang wirklich okay ist.

Also hab ich 2,5cm eingestellt und dann mit dem Spanngurt das Heck mal zusammengezogen. So konnte ich mich sehr einfach davon überzeugen, daß alles im grünen Bereich war.

Mach ich natürlich nicht jedes mal, vielleicht bei einer neuen Kette nochmal...

Man kann halt sehen das alles okay ist oder eben nicht...

Guter Tipp, praxisnah werde ich doch mal anwenden Spanngurte sind genügend griffbereit.

Zitat von WeJu

"Bis zu den Zahnspitzen" erklärt vielleicht, warum Du schon einfach/mehrfach(?) mit abspringenden Ketten zu kämpfen hattest. "Bewährt" würde ich da mindestens mit einem Fragezeichen versehen.

Mir wäre das deutlich zu ausgeleiert. Ganz egal was BMW sagt.

Das trifft es genau, unterschreibe ich sofort! Nicht alles was BMW sagt ist sinnig, und sorry - aber wer befürchtet durch den Erwerb eines neuen Kettensatzes in finanzielle Schwierigkeiten zu geraten, sollte mal grundsätzlich darüber nachdenken ob Motorradfahren das richtige Hobby für ihn ist

Zitat von Tarzan

Mach ich natürlich nicht jedes mal, vielleicht bei einer neuen Kette nochmal

Ok, mit dieser Relativierung verstehe ich das.

Zitat von kipphase

Wie erkenne ich eigentlich, ob Kette, Ritzel oder Kettenrag verschleist sind?
Müsste man doch eigenlich an den Zähnen des Ritzels gut erkennen können, oder?

Wenn ich mir schon schwer tue, den Verschleiß von Ritzel und Kettenrad in Hempis Negativbeispielen zu beurteilen, wie schwer soll das für einen Kettenneuling sein ?

Aber es gibt ja den Rat, immer den kompletten Kettensatz zu ersetzen. Prüft man die Kette bzw. entscheidet darüber anhand des Verschleißkriteriums für die Kette, entscheidet das auch über den Ersatz von Ritzel und Kettenrad, ohne dass man die sich genau ansehen müsste.

Zitat von WeJu

"Bis zu den Zahnspitzen" erklärt vielleicht, warum Du schon einfach/mehrfach(?) mit abspringenden Ketten zu kämpfen hattest. "Bewährt" würde ich da mindestens mit einem Fragezeichen versehen.

Ich will nicht ausschließen, dass Du Recht hast. Es muss ja einen Grund geben, dass BMW für neuere Motorräder ein anderes Kriterium angibt.

Wer den Kettenverschleiß ganz genau ermitteln möchte, misst die Kettenlänge über zehn Glieder - so wie es KöfferliRebel in Beitrag #7 hier sehr gut beschreibt:

Thema

Kettenverschleiß erkennen

Hallo zusammen,

beim Antrieb über Kette habe ich noch nicht so große Erfahrung, meine Boxer haben ja Kardan. Bitte entschuldigt, wenn ich somit eine dumme Frage stelle:

Wie erkenne ich eig. eine Kette, die es hinter sich hat? Am Durchhang, am Ritzel oder gibt es auch direkt an der Kette Anzeichen?
Wenn ich meine F schiebe, klackert die Kette recht laut. Ist das "normal" oder deutet das schon auf eine gelängte Kette hin?

Meine F habe ich heuer erst übernommen und weiß natürlich nicht, wie alt die…

Colonus

2. Dezember 2017

Wem die Messerei und Rechnerei zuviel Aufwand bedeutet, der besorgt sich eine Kettenlehre - z.B. sowas:

https://www.ebay.de/itm/276524143279?chn=ps&_ul=DE&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-166974-037691-2&mkcid=2&mkscid=101&itemid=276524143279&targetid=2317605105531&device=c&mktype=pla&googleloc=9044750&poi=&campaignid=19988375418&mkgroupid=164513946952&rlsatarget=pla-2317605105531&abcId=9311809&merchantid=109952798&geoid=9044750&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIi6C457etiAMVpYCDBx2pMBOYEAQYASABEgL-KPD_BwE

Kann jeder machen wie er möchte, ich bleibe für mich bei meiner seit vielen Jahren bewährten Kette-um-einen-halben-Zahn-Abziehmethode. Die hat man immer zur Hand, funktioniert bei allen Kettengrößen und macht keine Wissenschaft aus der Sache.

Zitat von Eckart

Wenn ich mir schon schwer tue, den Verschleiß von Ritzel und Kettenrad in Hempis Negativbeispielen zu beurteilen, wie schwer soll das für einen Kettenneuling sein ?

Die Kettenrollen sind rund, darum auch die Fräsungen am Ritzel und Kettenrad. Wenn sich die Kette längt, schaft sie sich Platz. Eine neue Kette auf alte Ritzel/Kettenräder zu bauen ist daher zertörung der neuen Kette. Es ist nie nur einwas kaputt. Am Rettenrad und Ritzel sieht man das mit Erfahrung auf den ersten Blick.

Klar kann das jeder prüfen wie er will, so lange er es von Zeit zu Zeit mal tut.

Zitat von kipphase

Wie groß ist der Aufwand ohne Ändern der Haupt- und Seitenständer?

Den Teilen nach zu urteilen eigentlich nicht so groß, aber man hat da schnell was an Arbeit übersehen.

Der Aufwand ist nicht groß, es müssen nur die beiden Zugstreben an der Schwinge getauscht und ggfs. die Standrohre an der Gabel wieder zurückgeschoben werden. Ist in einer Stunde locker zu erledigen.

Der größere Aufwand wird nach meiner Erfahrung sein, die Zugstreben zu besorgen - weil die als Ersatzteil neu nicht mehr zu bekommen und auf dem Gebrauchtmarkt sehr gefragt sind...

Ach ja, und der Scheinwerfer muss ggfs. neu eingestellt werden, das ist aber in der Regel Minutensache.

Zitat von kipphase

Zitat von Eintopfer

Der größere Aufwand wird nach meiner Erfahrung sein, die Zugstreben zu besorgen - weil die als Ersatzteil neu nicht mehr zu bekommen und auf dem Gebrauchtmarkt sehr gefragt sind...

Ah ok, also gar nicht möglich ohne die Zugstreben die es nicht mehr gibt. Dann hat sich das wohl erledigt.

Oder ich müsste testhalber mal die Zugstrebe der UR-F einbauen, wenn die ST dann nicht so hoch ist wie die Ur-F.

Zitat von Eintopfer

und ggfs. die Standrohre an der Gabel wieder zurückgeschoben werden.

die sind, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, in normaler Position, also abschließend mit der oberen Gabelbrücke. Schaue aber nachher mal nach.

Wenn dem nicht so ist, könnte ich das ja schon mal machen. Sollte nichts dagegen sprechen.

Gruß kipphase

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Entweder und oder..

Zuganker sind universal für beide

Kannst aber alternativ auch das 165er Federbein einbauen anstelle des 120ers

Und wichtigstes detail

Gabel oben fast Plan zu Gabelbrücke mit 3mm überstand beide gleich statt durchgeschobener Gabel..Werkstiefer sind 2,5cm..hab abba auch schon extreme mit 5cm durchgeschobener Gabel erspäht

Gernot ist so ein Fall...Der Kettenriß

ST kann nicht so hoch wie die UrF

ST hat 18' Rad vorne...UrF 19'...nom8l 1,5cm differenz

ST hat 120er Federbein

UrF 165er...4,5cm höher

Zuganker tief sind 2,5cm weniger als Standard Anker

Versuch mach kluch

Zitat von kipphase

Ah ok, also gar nicht möglich ohne die Zugstreben die es nicht mehr gibt.

Doch, es gibt noch wie von rpr61 genannt auch die Möglichkeit des längeren Federbeines von Ur- bzw. Uhr-F. Gibt es aber auch nur noch gebraucht.

Zitat von kipphase

Oder ich müsste testhalber mal die Zugstrebe der UR-F einbauen, wenn die ST dann nicht so hoch ist wie die Ur-F

Da Du die Ur-F ja als Originalausführung zur Verfügung hast, kannst Du doch ganz entspannt quertauschen und schauen, was Dir am Besten passt - Federbein und/oder Zugstreben. Und dann ggfs. auf dem Gebrauchtmarkt schauen - ich habe z.B. meine Zugstreben damals mit einem Mitglied hier im Forum einfach tauschen können.