sers,
das les ich aus dem bericht von motorrad.de raus:
have phun!
ralph
Liest sich wirklich grauenhaft. Ich denk die Tester sind alle Weicheier? 
Eigentlich schade - ich (wir?) Tastaturkrieger wissen ja was die Welt braucht:
Ich muß unbedingt noch schnell eine Dakar kaufen. Jeder der den Test liest und den Eisenhügel kauft, der hat wohl zuviel Geld und keine Ahnung, sonst würde er für die Hälfte eine Dakar kaufen.
Wo bitte ist der Fortschritt? Das Mäusekino und die Reifendruck Informationen?
Gut finde ich den Ansatz mit der Doppelscheibenbremse vorne, das war es dann aber doch auch.
Also diese Voge Performance langt ja mal definitiv nicht, um was im Markt zu rocken. 
Naja, mancheiner schaut nur auf Preis und Optik......
Kopiert ist nicht nur der Motor - auch die Hinweise zum Sitz erinnern fatal an die Originalbank bei meiner Twin. Tatsächlich grauenhaft! Nach allerhand Km mit Airhawk habe ich mich doch in die Kosten gestürzt und ein passables Sitzmöbel bei TT gakauft 
Naja, mancheiner schaut nur auf Preis und Optik......
Kopiert ist nicht nur der Motor - auch die Hinweise zum Sitz erinnern fatal an die Originalbank bei meiner Twin. Tatsächlich grauenhaft! Nach allerhand Km mit Airhawk habe ich mich doch in die Kosten gestürzt und ein passables Sitzmöbel bei TT gakauft
Pasendes Furzmulde gefällig
Beachte die Sitzhöhe meiner 99er F
Corbin hat 1500,-DM anno 2002 für die kassiert
An meiner ist vieles suf meine 1,86 angepasst
Kommt kein plagiat aus Loncin mit und wenns noch so billigst wäre
Damit sich auch R13 Treiber abgeholt fühlen, wurde vermutlich lange daran getüftelt das quietschen der Vorderadbremse zu kopieren.
Kopiert ist nicht nur der Motor
Der Motor ist nicht kopiert, Loncin hat die Rechte von BMW/Rotax gekauft.
bob-muc
Ich finde die Voge insgesamt recht gut gelungen, nur ein Detail stört: Die Sitzbank. Die wurde offenbar für den durchschnittlichen chinesischen Kunden entworfen. Wir Langnasen sind ja meist größer als die ... - oh, ich glaube, ich werde politisch unkorrekt. Eine Sitzbank lässt sich aber relativ einfach ändern, das spräche für mich nicht gegen die Voge. Viel eher, dass ich gerne ein solches Moped aus Europa haben möchte. Ob da BMW oder etwas anderes drauf stehen würde ist mir egal. Dass das geht zeigt KTM.
Gruß Michael
Damit sich auch R13 Treiber abgeholt fühlen, wurde vermutlich lange daran getüftelt das quietschen der Vorderadbremse zu kopieren.
Nissin Bremsen quietschen nie...Die packen zu bis zum Salto Mortale so kein ABS hast..
Auf Nissin lass Ich nix komme..
Gibt auch gute Details die China besser gelöst hat weils halt anderswo auch gute Tüftler gibt denen man was Gscheits abgugge ko
Die Sitzbank. Die wurde offenbar für den durchschnittlichen chinesischen Kunden entworfen. Wir Langnasen sind ja meist größer als die ... - oh, ich glaube,
Glaube kaum,das ein Durchschnitts Mongole auf 86cm Sattelamaß kommt
Diese Furzmulde ist 100% dem Vorbild nachempfunden
Warum wohl habbisch mir 02 die Corbin geholt,weil unsägliche Kreuzschmerzen dank Münchner Designpfuscherstudenten
Geht aber so auch bis zum neuesten Hype Modell 1250 ..
Kaum kauft rennen die Leuz zum Wachtel,Behr und TT um gscheite Sitze zu bekommen
Dabei fand und finde ich es bei meinen beiden fliegenden Ziegelsteinen sehr gut, dass es unterschiedliche Sitze gab. Die R 850 R und R 1150 RS hatten sogar verstellbare Fahrersitze. An sich ist BMW ein Hersteller, der daran denkt, dass nicht jeder gleich sitzten möchte. Mir passten bei der RS nur die zu tiefen und schmalen Lenkerstummel nicht. Sogar trotz leichter Verbesserung durch Adapter von Wunderlich. Trotzdem, bei den meisten Herstellern heißt es für die meisten Fahrer, Fahrer*Innen und Fahrer*Außen schlicht "Friss oder stirb". Da ist BMW besser aufgestellt.
Gruß Michael
Ich muß gestehen auf meiner Twin tut mir der A ... auch nach relativ kurzer Zeit aua und der war schon beim Polsterer vom Vorbesitzer.
Ich rutsche dann schon öfters hin und her dabei soll das mein Reisebike werden 
Das ich da empfindlicher bin wie der Durchschnitt mag sein, aber das ist mir bei der schon besonders aufgefallen Einbildung ist das nicht.
Wachtel,Behr und TT
Werde das mal näher betrachten, gibt es weitere Adressen / Erfahrungen explizit für diese F xxx GS Twin Sitzbänke?
Merci im voraus ...
Dabei fand und finde ich es bei meinen beiden fliegenden Ziegelsteinen sehr gut, dass es unterschiedliche Sitze gab. Die R 850 R und R 1150 RS hatten sogar verstellbare Fahrersitze. An sich ist BMW ein Hersteller, der daran denkt, dass nicht jeder gleich sitzten möchte. Mir passten bei der RS nur die zu tiefen und schmalen Lenkerstummel nicht. Sogar trotz leichter Verbesserung durch Adapter von Wunderlich. Trotzdem, bei den meisten Herstellern heißt es für die meisten Fahrer, Fahrer*Innen und Fahrer*Außen schlicht "Friss oder stirb". Da ist BMW besser aufgestellt.
Gruß Michael
Sitz an meiner 86er R 100 RS ist noch okinal..damals wurde noch richtig gearbeitet fürs geld in Spandau..Nur der Kenker musste samt Verkleidung oben weichen.dem Arbeitsunfall geschuldet...Steife Linke Flosse und Stummel tuten nimmer..Und RT Geweih pasdt nicht in RS Windjammer...ergo beides obenrum getauscht..
Vom Fahrtest und gerechtfertigter Kritik am Fahrzeug abgesehen (Gewicht? Fahrwerk? Beides wohl so lala)
ist der Artikel ja schon im zweiten Absatz direkt in die Ablage P zu verschieben, da zeigt sich ja sofort, dass man Recherche wohl überbewertet und stattdessen
einfach auch irgendwelche Klischees zurückgreift.
Zitat:
ZitatAb 2007 fertigte Loncin für BMW den 650er-Motor der G 650 Xcountry. Da lag wohl die passende Kopiervorlage in Loncins Entwicklungsabteilung herum. So übernahm der Single der Voge exakt jene 652 cm3 der einstigen Rotax-Motoren, inklusive identischer Werte von Bohrung und Hub: Ein 100er-Kolben bewältigt 83 Millimeter Hub zwischen den Totpunkten, ganz so wie bei BMWs Ur-F-650 aus dem Jahr 1994. Nun, Kopieren gilt in China ja generell als Zeichen der Ehrerbietung.
Kein Scherz, selbst Wikipedia kurz überfliegen reicht aus, festzustellen, dass Loncin die Rechte an dem Motor besitzt.
Mal davon ab, in den Grundzügen bekannt?
Äh ja, ein Motor der im Endeffekt seit 2000 (!), abgesehen von Kleinkram (Kupplung/Kupplungsdeckel, vor allem) in zigtausenden Fahrzeugen verbaut ist.
Und die Vibrationen vom Motor bzw. der sechste Gang.
Hachja, da fährt man einen der vibrationsärmsten Einzylinder überhaupt und regt sich noch drüber auf.
Ich glaube ja kaum, dass Loncin für die eigene Produktion die Ausgleichswelle weggelassen hätte (bzw. haben sie laut Ersatzteilkatalog nicht).
Die Diskussion um den sechsten Gang ist ja sowieso immer etwas, wo ich mich dran aufhänge, denn wer kennts nicht, man kauft sich einen 650er Einzylinder um mit 140 und mehr über die Autobahn zu ballern, nicht?
Als Randnotiz genau mit einem solchen Vermerk ja ok, sprich: "Wer meint das Dingen richtig treten zu müssen [obwohl es für den Einsatzzweck besser geeignete Fahrzeugtypen gibt], ab 140 wünscht man sich dann doch den sechsten Gang, denn konstruktionsbedingt (Einzylinder!) gibts halt mehr Vibrationen."
Aber so ein Theater drum zu machen, naja.
Kann den mal jemand direkt im Anschluss auf eine 640er setzen?
Oder besser noch, zum reinen Vergleich vom Motor, auf eine 650GS?
Auf viele (die meisten) anderen Punkte kann ich nicht eingehen, da ich das Motorrad selbst noch nie in Natura gesehen habe oder gar gefahren hätte,
aber ob der Motor wirklich (für einen Einzylinder!) so stark vibriert und dieses unnötige Klischee zu Anfang würden mich schon am Aussagewert des Artikels zweifeln lassen,
sprich, mich nicht von einer Probefahrt abbringen (wenn ich ein Nutzungsprofil hätte, wo die reinpassen würde, sprich in erster Linie Straße, ggf. Alltagsfahrzeug).
Wozu den 6 Gang ?? Das Moped ist für Gegenden konzipiert in denen du froh bist 100 fahren zu können ohne durch Schlaglöcher und unbefestigte Wege abgeworfen zu werden . Und sollte wirklich das Teil nach Deutschland kommen wird der Haupteinsatzzweck mit Sicherheit nicht die Autobahn sein .
Oesie
Wozu den 6 Gang ?? Das Moped ist für Gegenden konzipiert in denen du froh bist 100 fahren zu können ohne durch Schlaglöcher und unbefestigte Wege abgeworfen zu werden . Und sollte wirklich das Teil nach Deutschland kommen wird der Haupteinsatzzweck mit Sicherheit nicht die Autobahn sein .
Oesie
Damit bist du für den Job auch disqualifiziert *grins*
Die Maschine gibts seit Jahren in Deutschland zu kaufen.
Konzipiert? Die ist genau für den gleichen Kram konzipiert wie die 650GS damals, aufrecht Straße fahren in entspanntem Tempo, bissl Feldwege dazwischen.
Für mehr Gelände zu schwer und das falsche Fahrwerk, für mehr Tempo das falsche Motorkonzept.
Damit bist du für den Job auch disqualifiziert *grins*
Damit kann ich leben .....
Oesie
Äh ja, ein Motor der im Endeffekt seit 2000 (!), abgesehen von Kleinkram (Kupplung/Kupplungsdeckel, vor allem) in zigtausenden Fahrzeugen verbaut ist.
Und mittlerweile, dank Loncinin, in D zulassungsfähig ist.
bob-muc
Äh ja, ein Motor der im Endeffekt seit 2000 (!), abgesehen von Kleinkram (Kupplung/Kupplungsdeckel, vor allem) in zigtausenden Fahrzeugen verbaut ist.
Und mittlerweile, dank Loncinin, in D zulassungsfähig ist.
bob-muc
Sorry, steh grad auf dem Schlauch, wie jetzt?
Ist doch seit 2000 zulassungsfähig, damals noch von Rotax. Bzw. hast du in deiner 2015er doch auch schon den Loncin Motor.
Ist doch seit 2000 zulassungsfähig, damals noch von Rotax. Bzw. hast du in deiner 2015er doch auch schon den Loncin Motor.
Das ist alles richtig, aber seit 2020 gilt für Neumotorräder Euro 5.
bob-muc
Hallo,
nach einer F 650 GS und einer Aprilia Moto 6.5 mit dem Rotax Motor, habe ich mir jetzt wieder den Klon gekauft. Die VOGE 650 DSX. Da ich kein Auto, aber mehrere Motorräder habe, nutze ich die Voge regelmäßig. Jetzt innerhalb 3 Monaten gut 6000km.
Das Motorrad läuft super, ist ordentlich verarbeitet und mega sparsam. Ich bin 186cm groß und sitze ausgezeichnet. Habe dennoch eine 20mm Lenkererhöhung verbaut, um beim im stehen fahren besser an den Lenker zu kommen. Das Heck habe ich ebenfalls 2 cm höhergesetzt,. Das Fahrwerk, die Bremsen das Licht alles Top. DieSitzbank ist wirklich sehr hart und wird noch von mir mit einem Gelkissen versehen werden.
Natürlich ist das meine jetzige Einschätzung nach kurzer Zeit und wenigen Kilometern. Im Voge Forum gibt es aber schon Fahrzeuge mit über 40000km aus Griechenland, wo es die Voge schon längere Zeit gibt.... keinerlei Beanstandungen
Da ich auf Einzylinder Enduros stehe, gibt es ja auch leider kaum noch Alternativen.
Ich habe übrigens auch eine SWM mit dem seeligen Motor der XBR 500. Ebenfalls ein super Spaßmacher.
Wer natürlich ein Statussymbol haben möchte, ist dann falsch.
