(Dabei stellt sich mir auch die Frage: reichen 14 V nicht eigentlich locker aus? Warum verbaut man einen Regler, welcher 0,2 - 0,5 V mehr ausgibt? Und wie viel V geben die oben genannten Regler aus [Aprilia/Honda]?)
Das liegt daran das die einzelne Zelle Deines ( Blei ) accus je nach Ladezustand eine Spannung von ca. 1,7 bis 2,4 Volt haben kann . Das mal 6 Zellen ergibt eine Ladeschlussspannung von ca 14,4 Volt. Dein Regler sollte also 14,5 Volt bringen .
Oesie
reichen 14 V nicht eigentlich locker aus?
Ja, die reichen aus.
Geht man aber bis zum Maximum der Ladeschlussspannung, geht das Laden schneller.
Die genaue Spannung ist aber vor allem für die "Batteriegesundheit" wichtig.
Beim Überschreiten der Ladeschlusspannung kommt es zur Gasung, was der Batterie schadet, zumindest starke Gasung und Du merkt es am Flüssigkeitsverlust.
Die Elektrik ist da toleranter - da geht es nicht um Zehntel !
Schließlich muss man anlassen können, währenddessen ist die Spannung bei 12 V oder sogar etwas darunter. Nach oben hin gibt es aber auch eine Grenze, bei der die Elektrik nicht richtig funktioniert.
Kleine Batteriekunde: http://www.mdvp.de/Bat/Batterie.html
Eckart
Kann das zu Wackelkontakten führen, sodass die Zündung manchmal auf dieser Kerze nicht erfolgt?
Aus dem Spiel kann man m. E. nicht folgern, dass kein einwandfreier Kontakt besteht.
Würde jedoch kein einwandfreier Kontakt bestehen, könnte das die Zündung durchaus beeinträchtigen, entweder wie Du schreibst, dass ein Zünfunke fehlt - dann aber bleibt ein Einzylinder zeimlich schnell stehen - oder der Zündfunke schwächer ist, was natürlich zu Laufunruhe führen könnte.
Eckart
Würde jedoch kein einwandfreier Kontakt bestehen, könnte das die Zündung durchaus beeinträchtigen, entweder wie Du schreibst, dass ein Zünfunke fehlt - dann aber bleibt ein Einzylinder zeimlich schnell stehen - oder der Zündfunke schwächer ist, was natürlich zu Laufunruhe führen könnte.
Wenn bei einem Doppelzünder eine Kerze ausfällt, bleibt er nicht stehen - er läuft nur etwas schlechter, solange nur eine Kerze funkt...
Heute unterwegs und nur kurz Zeit.
Su d da noch die Blechstrcker drauf?
Dann runter und NGKs plus neue Zündkabel!
So schwarze Kerzen habe ich in meinem Leben noch nie gesehen
So schwarze Kerzen habe ich in meinem Leben noch nie gesehen
Typisches Kerzenbild der Eiscafé Poser..
Alte Schätzle mit ganz wenig km.auf der Uhr
Zum Eiscafé getourt und wieder zurück in die Garage...am besten noch zuhause bevor das motöl betriebswarm wurde😇
Mal ne ordentliche Tour von 250km.nonstop und jede kerze ist grau -rehbraun...
Wenn der Rotax singen anfängt und die Good Vibes spürst ist der motor frei gebrannt
Heute unterwegs und nur kurz Zeit.
Su d da noch die Blechstrcker drauf?
Dann runter und NGKs plus neue Zündkabel!
So schwarze Kerzen habe ich in meinem Leben noch nie gesehen
Nein es sind Gummistecker
Alles anzeigenSo schwarze Kerzen habe ich in meinem Leben noch nie gesehen
Typisches Kerzenbild der Eiscafé Poser..
Alte Schätzle mit ganz wenig km.auf der Uhr
Zum Eiscafé getourt und wieder zurück in die Garage...am besten noch zuhause bevor das motöl betriebswarm wurde😇
Mal ne ordentliche Tour von 250km.nonstop und jede kerze ist grau -rehbraun...
Wenn der Rotax singen anfängt und die Good Vibes spürst ist der motor frei gebrannt
Die Kerzen habe ich nach einer 350km Tour mit nur einer kleinen Pause fotografiert. Das Motorrad wird außerdem quasi nie für Stecken unter 100km bewegt. Also nix Eiscafé Poser (und mal ehrlich: welcher Poser kauft sich denn eine F650?! Auch wenn Geschmäcker verschieden sind, ist das wohl nicht das optisch ansprechendste Motorrad...)
Ich wüsste auch nicht warum die Laufdistanz automatisch die Kerzen von Ruß befreien sollte. Wenn das Gemisch nicht ganz passt kannst du noch so viel fahren und die Kerzen werden rußig sein.
Verbrauch über 5-6 Liter?
Verbrauch über 5-6 Liter?
ja, aber schon immer. Ist wahrscheinlich auch ein Problem, aber wahrscheinlich nicht die Ursache für das Problem das ich hier beschrieben habe.
Für Lösungen zum Verbrauch wäre ich aber selbstverständlich auch sehr dankbar!
Meistens liegt er zwischen 6 und 7 Litern, wobei 6 Liter dann schon wirklich eine Schleichfahrt sind. Wenn man normal fährt sind es meistens etwas mehr als 6,5 Liter.
Moin.
Wenn du Widerstände misst, dann sollten die Werte zwischen den drei gelben Kabeln alle gleich (oder ähnlich) sein. Schalte mal dein Messgerät auf Wechselspannung ~200 V und notier mal die Spannung wenn der Motor läuft. Auf allen drei gelben Kabeln sollte ebenfalls der gleiche Wert anliegen.
Stromlaufplan aus andrem Post
Viel Erfolg,
Chris
Für Lösungen zum Verbrauch wäre ich aber selbstverständlich auch sehr dankbar!
Meistens liegt er zwischen 6 und 7 Litern, wobei 6 Liter dann schon wirklich eine Schleichfahrt sind. Wenn man normal fährt sind es meistens etwas mehr als 6,5 Liter.
Die Kerzen habe ich nach einer 350km Tour mit nur einer kleinen Pause fotografiert. Das Motorrad wird außerdem quasi nie für Stecken unter 100km bewegt.
Zündkerzen können im Kurzstreckenverkehr auch bei korrektem Gemisch verrußen, würden sich aber auf einer längeren Strecke wieder freibrennen. Deine verrußen auch auf längerer Strecke, und Du verbrauchst 6-7 Liter. Beides ist nicht normal und deutet auf ein Vergaserproblem hin (Motorische Ursachen wie z.B. verschlissene Kolbenringe kommen bei dem Rotax so gut wie nie vor, daher würde ich die erstmal ausschließen. Btw: Wie ist der Kilometerstand?).
- Ist der Luftfilter sauber?
- Stimmt der Schwimmerstand? (Abstand Unterkante Schwimmer - Gehäusedichtfläche: 14,6 mm)
- Schließt das Schwimmerventil vollständig und dicht?
- Ist der O-Ring unter dem Schwimmernadelventil in Ordnung bzw. läuft der Vergaser im Stand über?
- Ist der Schwimmer dicht (kein Kraftstoff eingedrungen)?
- Stimmt die Position der Düsennadel (4. Kerbe von oben)?
- Sind Düsennadel/Mischrohr ohne Verschleiß?
- Sind die Gummimembranen in Ordnung, öffnen die Schieber leichtgängig, gleichmäßig und vollständig?
- Funktioniert der Choke einwandfrei und geht vollständig in Ruhestellung zurück (Kunststoffmutter in Ordnung)?
- Könnte die Vergaserabstimmung mal geändert worden sein (evtl. durch Vorbesitzer)?
Diese Punkte würde ich erstmal abarbeiten, der Verbrauch einer gut gewarteten Vergaser-F sollte im Solobetrieb und bei artgerechter Haltung etwa bei 5 Litern liegen.
Beste Grüße
Gerd
6-7 Liter
Nur wenn ich die großen Koffer anhänge..Campinggerödel +Sozia dabei hab..komm ich auf max 7.5l..
Und ich bin Aerodynamisch wie die Ikea Schrankwand mit 1.86
Lufi prüfen und Vergasereinstellung...zu fett ist auch nix..
Auch den choke checken.ned das ungewollt mit dauerchoke rumballerst obwohl hebele auf 0
Hab beide 4.0
Soll ist 3.5-4.5 beide..
Und trotz 187tkm krieg ich beim tüv 3 25% co gemessen bei der obligaten asu
Meine steuerkette ist okinal. Steuerkettenspanner dito..
Mechanisch ist der rotax nur durch dummheit und rohe gewalt zu vernichten
Wenn die Batterie vollgeladen ist, tritt das Problem eigentlich gar nicht mehr auf. Also doch der Laderegler?
Das Problem ist natürlich, dass nach ein paar Minuten der Ladestand der Batterie vermutlich wieder ein bisschen nachlässt und das Problem wiederkehrt.
Bei funktionierender Elektrik ist es aber umgekehrt: Direkt nach dem Anlassen ist die Batterie nicht ganz voll, weil der Anlasser Strom entnommen hat. In den nächsten Minuten wird die Ladung wieder aufgefüllt.
Aber vielleicht ist die Elektrik nicht funktonierend ?
Zwei haben bei mir einen Durchgang (wenn auch mit Wiederstand), das Dritte (am Stecker einzelne) hat aber keinen Durchgang zu den beiden anderen. Ist das normal? Hat mich nur aufgrund derselben Farbe der Kabel etwas gewundert.
Angeschlossen oder nicht ?
Wie von Chris schon erwähnt, müssen fast gleiche Werte zwischen allen Gelben gemessen werden.
Die Lichtmaschine ist ziemlich niederohmig, somit müsste von jedem gelben Leiter zu jedem anderen ein Durchgang messbar sein. Wenn nicht, liegt eine Unterbrechung vor - Kabelbruch in der Leitung oder in der Lichtmaschine. das würde zu einem unzureichenden Laden führen, sodass irgendwann die Batterie so leer ist, dass nicht mehr angelassen werden kann.
Wie man die Reglerseite mit dem Ohmmeter sinnvoll misst, kann ich nicht spontan beantworten. Ich würde hier Spannungsmessungen machen. Bei laufendem Motor müsste von jedem gelben Leiter zu jedem anderen gelben Leiter die gleiche Spannung messbar sein (Achtung: Wechselspannung). Wenn nicht, liegt ein Lichtmaschinen- oder Reglerdefekt vor. Dann würdest Du erst nach dem Lichtmaschinendefekt suchen (voriger Absatz) und wenn dort ok, kann es der Regler sein.
Eckart
